用 7 字辈产品逻辑来打造 6 字辈的理想 i6。

在早期保密看车时，在不同的时间节点我曾先后看过理想 i8 和理想 i6 这两款车型，但两款车型给我的感受有点不一样。

如果用一句话形容，那就是「理想有 i6 后可以没 i7，但有 i8 后依然可以有 i9」 ”。

随着保密协议的解除，我也可以好好的和大家聊一聊理想 i6 这款产品了，所以这篇文章我们就来深度的聊一聊理想 i6 。

目录

1. 快速了解理想 i6
2. 外观设计
3. 内饰内饰
4. 储物及乘坐空间
5. 动力、续航及悬架
6. 动态驾驶感受
7. 能耗小测试
8. 5C 超充测试
9. VLA 辅助驾驶体验
10. 对比智界R7/小米 YU7/Model Y

一、快速了解理想 i6

1 、理想 i6 卖多少钱？

答：理想 i6 售价 24.98 万起，四驱选装加 2 万（赠送 21 英寸轮毂）、后排娱乐屏选装加 1 万、铂金音响选装 0.5 万，首销期内免费送的是双腔空气悬架、电吸门和冰箱。

2 、理想 i6 尺寸、定位怎样？

答：理想 i6 的定位是纯电 5 座 SUV ，新车长宽高分别是 4950*1935*1655mm，轴距为 3000mm ，竞品包括小米 YU7 、特斯拉 Model Y 和智界 R7。

3 、理想 i6 内饰和理想 i8 有什么不同？

答：整体内饰设计上，理想 i6 采用了和 i8 统一的设计语言，这已经是理想最新一套设计语言。不过，理想 i6 前排用上了面积更大的化妆镜。

4 、理想 i6 有前备箱和后备箱深坑吗？

答：有，前备箱可以放下 20 英寸登机箱；后备箱深坑也有。另外，前备箱开启方式也可以通过双击 LOGO 处开启，但不是电动开/关，也不支持电动吸合。

二、外观设计 纯电原生架构设计

快速了解完理想 i6 之后，接下来我们还是从常规的外观开始慢慢聊起。

做为理想 i 系列第二款车型，新车延续了理想 i8 的外观造型设计。从理想汽车的角度，这个造型设计是兼顾了风阻、空间和续航，是一个与众不同的设计。

外观颜色方面，这一次理想 i6 将提供珍珠白、外星银、黑武士、小灰鲨和云朵黄五种外观颜色。

其中宇宙拿铁为理想 i6 的特殊色，实车会有一点奶油黄的那种感觉，淡淡的，我个人挺推荐选这个颜色，看起来更有个性也更鲜活。

细节方面，封闭式前脸，前脸下方依然是主动式进气格栅。

车牌上方则是 360 度全景影像前摄像头，配合外后视镜和尾部摄像头，理想 i6 的 360 度全景影像画面清晰度不用担心。

这一次理想 i6 还新增了环视极窄空间泊车辅助，可以实现俯瞰视角，在一些极窄车位会看的更清楚。

全系标配的 ATL 头顶式激光雷达，搭配 Thor-U 芯片，辅助驾驶的功能体验我们后面再聊。

侧面造型，理想 i6 和 i8 的差异还是比较大的，最主要的差异就是 C 柱往后的位置。

理想 i6 不用像 i8 那样考虑第三排头部空间，所以 i6 的 C 柱往后下溜的会更明显，这样整车姿态看起来会更运动。

尺寸方面，新车长宽高分别是 4950*1935*1655mm ，轴距为 3000mm 。这台车尺寸还是比较克制的，特别是宽度控制在了 1935mm 。

细节方面， 20 和 21 英寸两种轮毂，两种轮毂尺寸不影响续航成绩。实拍车 21 英寸轮毂配的是 265/45 R21 尺寸规格的轮胎。

另外，从实拍车可以看到理想 i6 车身 1 姿态还是比较低的，因为这一次理想 i6 同样是提供了双腔空气悬架。选装空气悬架后可以实现向下 25mm 降低以及向上 20mm 和 40mm 的升高。

隐藏式门把手这些和理想其他车型都是一样的，不过这一次理想 i6 也会有电吸门配置，这配置同样是 L6 没有的，包括电动关闭充电口盖。

尾部造型方面，比较有层次感的设计，也是大家觉得这车最像 SUV 的地方。另外，这一次理想 i6 尾部两侧有明显的“宽体”设计，尾部看起来确实很不错。

一体式尾灯，上方是分段式刹车灯，里面是超大隐藏式雨刮器。

另外，高位刹车灯中间则是流媒体后摄像头和 ADAS 辅助驾驶摄像头。

除此之外，这一次理想 i6 还是理想汽车首次提供原厂拖车钩选装的车型，选装拖车钩后可以最大拖拽 500kg ， Z 向承重 50kg 。

后续理想汽车商城也会上架和 YAKIMA 联合定制的官方自行车拖架，可以实现转向灯等信号同步、原厂 UI 关联，也会保留 LCC 。

所以理想 i6 外观设计就是延续了 i8 的设计理念，整体风格非常一致，但针对不同的车型也做出了不同的设计调整，特别是 C 柱往后的下溜部分。

三、内饰设计 i8 同款座椅材质

内饰方面，理想 i6 内饰造型设计和用料也是延续了理想 i8 的设计和用料，均属于最新一代设计语言，包括环保式 IP 台，但也有一点不一样。

内饰颜色方面，这一次理想 i6 依然会提供白色、灰棕色和橙黄色三种内饰颜色，我个人还是推荐白色和灰棕色多一些。

细节配置上，我们熟悉的三幅式多功能方向盘，握感就不用担心了。另外，方向盘的配色是和内饰配色一样的，白色就是白色方向盘。

方向盘按键、方向盘屏幕以及前方 HUD 均保持一致，但这一次理想 i6 针对主 / 副化妆镜做了升级，面积更大了。

硬件不变的中控 + 副驾娱乐屏，不过软件有所升级，新增了宠物模式、仅针对主驾解锁、汽水音乐车载首发、极空间和小宇宙等等。

和理想 i8 同款的电动隐藏出风口，调节风向范围我觉得挺好的。

隐藏空调出风口下方则是手机无线充电和带有限位器的杯架，杯架后方依然是双开门的扶手储物空间。

座椅配置上，这一次理想 i6 也用上了理想 i8 的同款座椅，比较大大侧翼支撑让不同体型大人乘坐起来都有不错的舒适性。

这一次理想 i6 前排两个座椅支撑坐垫向上抬起 11 度，类似无腿托的准零重力座椅。但我个人更希望升级为副驾带有独立腿托的零重力座椅，这样的话对于上班族午休更舒服。

座椅配置上，这一次理想 i6 依然是前排座椅通风 / 加热和十点按摩，二排座椅则是两座通风、三座加热，不带座椅按摩。

不过理想 i6 二排座椅这一次提供了之前在 L7 上出现的右后皇后座，副驾后方的脚托可以通过电动调节，配合比较宽大的扶手，进一步满足你的乘坐舒适性。

这一次理想 i6 二排靠背角度也是支持电动调节，躺角是 115-125 度，调节范围 10 度。从实测座椅尺寸来看，乘坐起来也不会有小板凳情况，具体空间表现我们在后面再细聊。

同时，实拍车提供 8.8L 冷暖箱，而且无论是在四驱版还是两驱版我都有看到这个冷暖箱配置出现。

这一次理想 i6 还首次提供后排娱乐吸顶屏选装，用的也是理想 MEGA Home 同款的 21.4 英寸大屏，观看效果和距离把控的也不错。

而且这一次理想 i6 二排车窗还用上了原厂手动物理遮阳帘。

如果你不选这个 21.4 英寸的后排娱乐屏，那头顶就是一块大玻璃，这一次理想 i6 全车玻璃面具达到了 6.76 平方米，视野和通透感确实很好。

这一次理想 i6 整体内饰设计和 i8 保持一致的情况下，很多配置给的确实是曾经在自己 7 字辈上才能看到的，包括前排双准零重力座椅、后排吸顶娱乐屏、二排皇后座、车窗物理遮阳帘等等。

四、储物及乘坐空间

储物空间方面，这一次理想 i6 可以说是把大家想要的都给了，前备箱、较大的后备箱、后备箱深坑都有。

首先是前备箱，这一次理想 i6 成为了理想汽车首款带有前备箱的车型，打卡方式可以通过双巧前机盖 LOGO 处。

遗憾的是，理想 i6 前备箱不是电动开/关，也不支持电动吸合，需要手动按压机盖自己关闭。

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前备箱空间方面，实测可以放下一个 20 英寸的登机箱以及一个小的背包，实用性还是可以的。

这一次后备箱空间也不错，常规状态下纵深在 109-110cm 左右，放倒二排座椅，从座椅前沿到尾部纵深也有 174.5cm 。

在这个常规状态下就很不错的后备箱空间之下，这一次 i6 还首次提供深坑储物空间，之前保密看车的时候里面可以放下婴儿车和儿童滑板车，很实用。

其他常规的门板储物空间、杯架下方的储物空间、副驾手套箱都有。

其次就是乘坐空间，身高 180cm 体重 75kg 的我将前排座椅调整至我的驾驶位置且座椅最低，这时候头部空间两拳多，保证前排座椅不动去的后排。

此时后排腿部空间三拳多（实测在 29cm 左右），头部空间在靠背角度最靠后的状态下是一拳，靠背前调相对直一点的话头部空间一拳四指左右。

所以空间方面，这一次理想 i6 证明了自己这套外观造型设计真的是兼顾了大空间。为了有更好的参考，我也把大家熟悉的几款“同级别”车型空间列出来给大家参考。

身高 180cm、体重 75kg 的我在理想 i6、小米 YU7、特斯拉 Model Y 和智界 R7 上，前排座椅调至前后合适且座椅最低状态下，头部空间都在两拳以上。

保证前排座椅不动去到第二排，四款车型二排靠背角度均支持电动调节，但在舒适性配置上只有智界 R7 二排提供座椅按摩。空间方面，理想 i6 腿部空间三拳、智界 R7 两拳多。

通过对比可以看到理想 i6 的乘坐空间表现确实可以，其次是智界 R7 和小米 YU7，这三款车型乘坐舒适性都远超特斯拉 Model Y。

五、动力、续航及悬架

动力及续航方面，这一次理想 i6 将打破“原则”首次提供单电机版本的车型，所以 i6 会提供四驱和两驱不同版本。

两驱版搭载的则是 250kW 的后驱动电机；四驱版则是前 150kW 后 250kW 的驱动电机，四驱的 0-100km/h 加速成绩为 4.5s 。

电池配置上，这一次理想 i6 将只提供一种规格的电池包，也就是 87.3kW 的 5C 磷酸铁锂电池，供应商有宁德时代和欣旺达。

悬架配置上，理想 i6 采用的是前双叉臂后五连杆，标配 CDC 可变阻尼减震器，但双腔空悬就需要选装了。

另外，理想 i6 的转弯直径为 11.7 米，相比于特斯拉 Model Y 的 12.13 米来说， i6 的转弯直径也会更小一些。

六、主观动态驾驶 舒适依然是主方向

聊完静态体验的内容后，接下来我们再来聊一聊理想 i6 开起来的感受。

先说结果，这一次我们道路试驾开的是后驱版本，后驱版理想 i6 开起来的感受依然是在舒适的前提下尽可能的去追求运动，灵活、好开且非常安静。

做为理想 L6 的车主，同时在试驾理想 i6 之前我又长距离开了理想 i8 去自驾游，所以对于理想 L 系列和 i 系列都比较熟悉。

坐进理想 i6 的车内依然是这种熟悉的感觉，不过这一次理想 i6 开起来的感受又有点不一样。

首先是坐姿，理想 i6 坐姿表现和 i8 类似，都是不像 SUV 的高坐姿，把座椅调到最低后，夸张的说它甚至有点纯电轿车的感觉，低坐姿配合包裹性不错的座椅，开起来确实更爽。

其次是尺寸更小了，理想 i6 做为理想汽车量产家族里最小的一台车，在城市道路中开起来压力明显小了很多，相对较窄的车身也让你在车道居中和穿行小路上压力没那么大。

除了开起来灵活外， i6 在静谧性上也给我和我同事留下了比较深的印象，真的超级安静，城市快速路 80km/h 左右巡航时，车内给我们一种 40km/h 左右的感觉。

这一次理想 i6 在静谧性方面确实下了很大的功夫，也可以说是直接抄了理想 MEGA 的作业，门板三条完整密封条、 RNC 主动降噪都用上了。

悬架配置上，我们道路试驾的后驱版依然是配有双腔空气悬架和 CDC 可变阻尼减震器，这次也用上了 4 个液压衬套，这套悬架的调校在我开起来属于是保留了理想的舒适特色，同时尽可能的追求运动。

另外针对理想 i6 的的 CDC 软件调校也有一点不一样，在 i8 是尽可能的保持在一条线上，来到 i6 上则更灵敏。但实际体验下来大方向还是偏舒适，这个调校我觉得没什么问题，符合这台车的定位。

动力方面，做为理想汽车首款量产单电机车型，很多小伙伴可能会好奇单电机版的理想 i6 动力够不够用，从实际体验来说完全够用。

在节能模式下动力输出会相对平顺、延迟，但切到运动后动力响应会更快，如果还不够就可以调节到高性能模式，这时候动力输出响应超级快且有非常明显的推背感，夸张的说有点不像单电机版。

所以如果你不是北方用户，不需要要面对可能出现的雨雪天气，那我觉得单电机是一个很不错的选择，兼顾了能耗、售价。

除此之外，我们还在场地里体验了理想 i6 的四驱版，场地里主要体验的项目有高速双并线、 60km/h 的飞坡、不同的减速带等等。

给我留下比较深的印象还是高速双并线项目，基于 3888-1 标准理想 i6 高速双并线最高车速可以做到 130km/h ，当天体验教练带我们体验到的是 115km/h 。

理想 i6 在这个标准下快速变道时，你能明显的感受到理想 i6 悬架会快速下压，然后就是悬架下压着通过高速变道，所以整个车身姿态在控制范围，尾部不会摇摆。

做为参考，我们也在教练的带领下体验了特斯拉 Model Y 焕新版。

同样是 115km/h 通过相同的锥桶设置， Model Y 进去后悬架下压速度控制的更好，但因为悬架会出现下压后快速回弹导致需要修正方向盘，所以 Model Y 的尾部摆幅反而更夸张。

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因此单就这个场景体验来看，理想 i6 车身摆幅控制的确实更让车内乘客安心。

其次就是飞坡，理想 i6 以 60km/h 飞坡时悬架处理的也是比较干脆，落地一次拉住，没有多余的动作，为了参考这一次飞坡也提供了软件参数给大家参考。

包括过减速带和密集钢筋路，理想 i6 的车身姿态摆幅控制的都不错。

总结来看，理想 i6 在灵活性、静谧性和好开这几个方面表现确实不错，但大方向依然是以家庭舒适为主的去追求运动。

七、能耗测试 驱动能耗 12.8kWh/100km

其次就是能耗的小测试，这一次试驾是在北京密云，在密云机场的场地试驾体验结束后，我就驾驶着单电机版本的理想 i6 跑了一段既有高速又有城市的路段。

出发时车上是有我同事和随行教练，一共是三个人，单个体重都在 75kg 以上，空调设置在 22 摄氏度，驾驶模式节能、运动都有调节。

最终跑了 67.7km 到达目的地，中控显示跑了 67.7km 消耗了 84km ，达成率在 80.6% ，驱动能耗在 12.8kWh/100km 。

除此之外，我看了下方向盘上的自充电后的能耗，自充电后一共跑了 194.7km ，这 194.7km 还有我不知道谁开的，也不知道跑了哪些线路。

但试驾车肯定存在急加速、高性能模式体验，最终显示的驱动能耗是 13.7kWh/100km ，试驾车有这个成绩我觉得很不错了。

当然了，这次只是给大家一个参考，后续拿车我们也会基于新出行 XCX-Test 标准进行续航测试，大家可以关注下。

八、5C 超充桩充电测试

其次就是 5C 超充测试，理想 i6 也是全系标配 87.3kWh 的 5C 磷酸铁锂电池，试驾时间有限，所以理想汽车也准备了一份 i6 充电测试素材。

从 7% 开始充起，在 13.67% 电量时达到了 512.2kW 的峰值充电功率，在 66% 电量前充电功率都维持在 300kW 以上，在 78.98% 前充电功率都维持在 231kW 以上。

最终从 7% 充到 79% 用时 10 分钟左右，CLTC 续航由最初的 50km 充至 569km，新增 CLTC 纯电续航 519km。从 30% 到 79% 用时 7 分 26 秒。

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九、 VLA 辅助驾驶 8.1.0 版本体验

其次就是辅助驾驶体验，这一次我们同样是在两驱版车型上体验到了基于 Thor-U 芯片的 AD Max 辅助驾驶。

而且这一次理想 i6 交付后将直接更新到 8.1.0 版本。

先说结果，我们从场地出发到密云机场，中间还设置了几个途径点，最终表现是全程零接管，包括最终到达密云机场停车场停好车

虽然我们不能单纯的用是否零接管来评价一套辅助驾驶的好坏，但这次理想 i6 在零接管的基础上，效率、安心感、加减速和绕行都做的不错，属于是全方位都可以。

接下来我们就拆分几个小场景和大家聊一聊。

1、触发倒车避让场景

首先第一个场景是从园区内出发，出发的时候在左转路口时我们遇到了一个三角场景，也就是三台车形成一个三角形，前方一台开着辅助驾驶的理想 i6 ，左侧是一个准备左转的考斯特。

这个时候考斯特是想左转，但我所处位置又挡住了考斯特，而前方的理想 i6 又挡住了我驾驶的理想 i6 ，最终我的理想 i6 倒车，然后前车驶离后有了通行空间继续驾离。

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其次就是路边起步，开启辅助驾驶时距离前方车辆较近，系统也会执行倒车，然后驶出停车位，之前早期抢先体验 i8 的时候就有这个功能，但当时我试了几次都没能触发出这个功能。

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2、路口掉头

其次就是路口掉头场景，按导航行驶时遇到需要掉头的场景，理想 i6 也会向右侧打一把方向来扩大掉头半径，然后再掉头。

整体表现还是比较丝滑的，但掉头后的加速以及变道还可以再优化下。

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除了常规的路线掉头外，我还尝试用语言操控理想 i6 在路口掉头。

视频中可以看到，这是一个相邻的两个路口，前面是一个无信号灯的路口，后面是一个有信号灯的路口，但从划线来看两个路口都能掉头。

但从我发起语音掉头指令并执行的结果来看，理想 i6 的 辅助驾驶系统选择的是红绿灯路口掉头，而不是不用等红绿灯的路口掉头，感觉也可以优化下。

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3、内部道路

还有就是到达密云机场时准备进入内部道路，可以看到这里有摆放的防撞移动拒马，系统较早识别并寻找到入口进入内部路。

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4 、语言控车

语音控车这个在之前的视频中就聊过，我们可以通过唤醒「小理师傅」来语音下达辅助驾驶控制指令，包括左右变道、调节跟车距离、超车等等各种功能。

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体验下来理想 i6 的 8.1.0 版本的辅助驾驶表现确实不错，但也提醒一下大家，每个人对辅助驾驶的预期不同，大家一定要小心谨慎使用辅助驾驶，了解能力边界，不可盲目操作。

十、对比特斯拉 Model Y 、 YU7 和 R7

最后我们来聊一聊理想 i6 的竞品，过去一段时间理想汽车一直说的都是“ 67Y ”，也就是特斯拉 Model Y 和小米 YU7 ，但其实还有智界 R7 。

这几款车型我也刚好都有体验过，所以在这里简单聊下我对这几台车的主观感受。

设计方面，这四款车型属于是各有特色，但这四款车型均不属于传统 SUV 造型的设计，至于大家喜欢哪一款，大家可以在评论区留言。

侧面比例最能看清四款车型外观设计差异，理想 i6、特斯拉 Model Y 和智界 R7 更追求乘员舱空间，小米 YU7 提供了超长车头设计。

四车均采用贯穿式尾灯，但几家的布局和设计确实有点不一样。

内饰设计上，这四款车型只有理想 i6 提供了副驾娱乐大屏，特斯拉 Model Y 、小米 YU7 和智界 R7 则是单个的横置中控大屏。

但在智能座舱交互体验上，我个人觉得理想 i6 车机交互表现是最好的，小米 YU7 和智界 R7 依托于自身实力，在和手机互联方面做的会更好，但可以确定的是在日常出行时驾驶 i6、YU7 和 R7 都可以摆脱手机。

在乘坐舒适性配置上，小米 YU7 和智界 R7 提供分段式腿托，理想 i6 支持坐垫抬起，特斯拉 Model Y 则不支持。

但从我实际体验来看，智界 R7 的零重力座椅对于午休来说也确实会更方便舒适。

乘坐空间方面，理想 i6 要更大，其次就是智界 R7 、小米 YU7 和特斯拉 Model Y ，在乘坐舒适性上也是理想 i6 会更好一点，其次是 R7。

总结来看，这四款车型大家可以根据自己的需求选择。

理想 i6 属于内饰空间、配置、舒适性以及智能座舱确实很到位，而且 VLA 8.1.0 版本的辅助驾驶表现也很不错；

智界 R7 在空间也很不错的情况下，它的零重力座椅舒适性、唯一支持二排可选座椅按摩、非常强的辅助驾驶能力，而且 R7 是这四款车型中唯一提供增程的；

小米 YU7 乘员舱空间没理想 i6 和智界 R7 那么强，但舒适性要也比特斯拉 Model Y 强很多，配合自己比较强的生态。

特斯拉 Model Y 能耗、品牌和驾驶运动感则要更好。

编辑总结：

以上就是本次理想 i6 静态体验的所有内容了，我尽可能的还原我感知到的每一个参数和细节，但有些东西确实是文字无法描述的，因此我还是推荐大家亲自去店里看看实车并试驾体验。

谈到理想 i6，我相信路边吃瓜群众最能反驳的肯定是那句“这外观也叫SUV”？

还是那句话，理想 i6 的造型确实和常规 SUV 不一样，在这个不一样的造型之下，我们从它能带来什么角度去看，理想 i6 确实带来了低能耗、大空间和高静谧性。

除此之外，理想汽车给这个要杀向红海市场的理想 i6 配上了很多过去在 6 系上看不到的配置，包括 21.4 英寸后排吸顶屏、皇后座、手动遮阳帘，甚至是单电机。

至于结果如何，我们只能等待最终市场反馈，但理想确实给出了属于他的诚意。

但抛开它像什么不谈，就看 i6 实现的空间，带来的配置以及体验来说，理想 i6 确实是一款好车。