很多人对于旅行车的定位往往都是更倾向于“诗和远方”；今天给大家带来的这款车型同样也是一款旅行车，但在我体验完之后我觉得它更倾向于日常生活的全场景，它就是——享界 S9T

目录：

1. 快速了解享界 S9T
2. 享界 S9T 动态驾驶感受
3. 享界 S9T 外观回顾
4. 享界 S9T 内饰回顾
5. 享界 S9T 乘坐与空间体验

一、快速了解享界 S9T

1、定位/售价预测

享界 S9T 是鸿蒙智行首款旅行车，从整个产品线来看也是开创了先河，但是它整个车型给人的感觉还是会非常的熟悉，亲切。

我觉得对比与此前产品线上的轿车这种类别，旅行车的定位更适合个人家用，更凸显用户的个性，不随波逐流；另外在使用场景上也是显得更加广泛。

而在市面上享界 S9T 的竞品也不多，要在这个价位找到一台中大型的旅行车确实很少。

价格方面，目前享界 S9T 已经于 9 月 16 号正式上市。售价 30.98-36.98 万元，共推出 4 款车型版本。 权益方面，伴随新车上市最高可享有 6 万元权益礼遇，鸿蒙智行老车主更可享受 2 万元尾款抵扣。

2、智能化

智能化上享界 S9T 当然也是用了华为全家桶了，像辅助驾驶硬件上这款车型也是首批搭载 HUAWEI   ADS  4 辅助驾驶的车型，硬件规格和尊界 S800 是同一套的。

1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波角雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，4 个车外 MIC，共计 36 个高精度传感器。

座舱方面也是搭载了鸿蒙智能座舱，也是支持超级桌面 2.0 手机车机无缝衔接，还有小艺智能 AI 语音等功能。

3、动力/续航参数

动力方面，享界 S9T 增程版搭载了华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh/53.4kWh 两种容量电池包。

CLTC 纯电里程最高达 354km，CLTC 综合续航最长可达 1305km，20%-80% 快充补能仅需 15 分钟，WLTC 工况油耗 6.15L/km。最大功率 227kW，峰值扭矩 320N·m。

而享界 S9T 纯电版则是搭载了 800V 高压电池平台，配备 100kWh 电池包， CLTC 综合续航里程 801km， 充电时间 15min 可实现 30% 到 80% 的补能效率。

而纯电版则是对应版本不同最大功率 227/385kW 两种，对应峰值扭矩 396/673N·m。

4、平台配置

平台配置上，这次享界 S9T 的调教和 S9 是有明显不同的感受，这点我们后续和大家详细去分析；而硬件配置上新车全系标配空气悬架，全系标配连续可变阻尼减振器，硬件配置非常高。

另外也是采用了前双叉臂悬架 + 后五连杆的独立悬架组成。并且享界 S9T 也是搭载了最新华为途灵平台，升级了六合一全域融合架构，这套平台和尊界 S800 上的那套也是一样的。

后续可以实现坡道预瞄底盘抬升、减速带预瞄抬升底盘、坑洼路面预瞄等一系列功能。

二、享界 S9T 动态驾驶感受

先来和大家聊聊享界 S9T 的驾驶感受，因为我发现这是大伙在看完实车后最关心的一环，作为一款旅行车的定位来看，享界 S9T 也是需要应对不同的使用场景和市场需求。

而这次的试驾主要围绕 ADS4 辅助驾驶的体验以及驾驶感受两大环节，其中驾驶场景也是囊括了高速、城区、非铺装路面等几大场景。

驾驶感受方面，首先要告诉大伙的是享界 S9T 对于动态的调教，它的方向和享界 S9 是完全不一样的；享界 S9 无论你怎么开给我的感受都是非常从容偏向商务那种。

而享界 S9T 则是给我带来了更多激进的驾驶选择；我们这次试驾的是四驱的纯电版车型，享界 S9T 动力方面没话说，随叫随到的动力是基础。

在运动模式下，它对于急加速急减速的场景处理得更好了，我能明显感受到它对于点头/抬头的那种抑制；当然，如果你在舒适模式下，它悬挂的阻尼切换得非常快，坐垫传递到身体的滤震会模糊很多。

我非常惊喜，这么大一款车型在转弯的时候它的车身侧倾是控制得非常到位的，没要那种“勉强”的无力感。明显感受到有针对性地调教过

以上这些在 S9 上你是感觉到非常陌生的；但是我发现享界 S9T 对于底盘还是始终保留了一些舒适性的调教；无论是运动模式还是舒适模式，路面的坑洼和颠簸它都不会过于强调韧性，而是想方法去让轮子过滤掉。

这样会有两个问题，小坑洼小裂缝可以很舒服碾压过去；但是对于较大的颠簸，轮子会传来多余抖动，这点感受还是比较明显的。

而在户外场景，享界 S9T 的扭力调配和空悬就发挥很大的作用了，面对一些烂路、草地、泥路都能很从容地面对，动力衔接非常平顺，很少需要“冲一下”，电机的调教是没问题的。

静谧性方面，新车采用了双层夹胶玻璃，并且隔音材料都拉满，我觉得和此前的 S9 差异不会非常明显，整体都是有很强的沉浸感，对于风噪的控制非常好。

另外值得一提的是，这次享界 S9T 加入了防晕车模式 2.0，在这个模式下享界 S9T 会在平顺的高速上通过一种类似使轮胎与电机解耦的方法来实现匀速滑行。

你基本不用踩油门，它也会“溜”得非常远，这样的好处是能让你不用长时间把踏板保持在一个角度，从而产生一些不必要的加减速。但是也有一丢缺点，再次踩油门的时候你能感受到电机切入的瞬间，这点需要后续再优化一下。

乘坐感受上，享界 S9T 的表现就非常优雅了，我大清早试驾之前也尝试坐了一段时间的后排，入睡质量很好。

辅助驾驶方面，享界 S9T 也是首批搭载了 ADS4 的车型，硬件配置正如我前面所说，是和尊界 S800 上面那套是一样的，所以表现上应该也是如今乾崑智驾最高水准了。

不过比较遗憾的是我们这次试驾没有太多城区场景，以围绕山区为主；并且车少，所以优势体现并不突出。

但是我一直认为乾崑智驾之所以能走在第一梯队有一个很重要的原因，那就是它在辅助驾驶上兼顾了大量的拟人化算法以及舒适性标准。

在我体验 ADS4 的时候也有同感，绕行、跟车、掉头、加减速等所有操作指令基本与我潜意识的想法相符合，这就非常契合驾驶员了，从而加强使用信心。

又例如超车动作，果断之余并不会操之过急，丝滑平顺。旅行车搭配一个好用的辅助驾驶，在后续的长途出行中我觉得真的非常有优势，和车型本身的定位是非常适合的。

三、享界 S9T 外观回顾

享界 S9T 目前已经在各大线下门店进行展示了，大家对于造型方面感兴趣的话可以到店下参观，我觉得实车看享界 S9T 真的非常震撼、优雅。

配色方面，享界 S9T 首发仙踪绿、流光银 ，满足用户个性化审美：“仙踪绿”、“流光银”与“寰宇红”、“浩宇蓝”、“鎏金黑”“深空灰”共同组成全新寰宇色系。

前脸上，享界 S9T 传承了家族化标志性整合设计，在中正大气的前脸上勾勒出干练与锋芒，传递出磅礴飞扬的灵动之气，营造出鲜明的视觉张力。

其中最值得留意的是前脸这个家族化的鲲鹏大灯，享界 S9T 同样搭载了华为百万像素智慧投影大灯，自带 BGM 交互式迎宾光毯，且支持智能动态光毯、户外投影。

而中间的这个贯穿灯带除了是日行灯之外还是智能辅助驾驶的小蓝灯，没错，是一整条。

保险杠位置也非常简约，下面是用于三电散热的主动进气格栅，两侧是扰流饰板。

功能配置上，我们这次试驾的 享界 S9T 是纯电版的车型，因此是带有前备箱的，轻轻敲击车标附近，前备箱则会弹起，并且也带电吸功能。容积有 38L，并且里面有照明小灯。

头顶位置这里是 192 线的激光雷达，保险杠位置也是集成了超声波雷达以及毫米波雷达。

来到侧面，可以看到享界 S9T 造型以光塑影，极致地减少棱线，用型面的张力去控制整车曲面光影趋势，撑起简洁饱满的雕塑感。

尺寸方面，新车长宽高分别为：5160*2005*1492mm，轴距为 3050mm

车身侧面“天际线设计”工整地将整个车身一分为二，整车视觉上更显修长，也更具豪华氛围感。D 柱位置与尾门贴合显得极具肌肉感。

我们可以在享界 S9T 上看到很多精致的设计，例如无水切车门，无边框车窗，隐藏式门把手、无边框后视镜设计等一应俱全。

配置方面，享界 S9T 后视镜壳体上集成了 360 影像摄像头以及盲区检测等功能，另外该车还支持选装电子外后视镜。

翼子板位置则是配备了一个固态激光雷达以及侧前侧后方的摄像头，配置拉满。

轮毂方面，新车标配 20 英寸多辐星辉轮毂，并提供 20 英寸多辐星炫轮毂、黑曜星炫轮毂、21 英寸星辉锻铣轮毂、黑曜星辉轮毂（随黑曜套件选装）选择，满足用户个性化需求。

值得留意的是，享界 S9T 在侧面同样也配备了前排 2 门智能电感开门方式，只要在门把手位置执行一个“隔空握拳”的姿势，车门就会电动弹开。

并且享界 S9T 提供车顶行李架及行李箱选装，行李架静态负载 75kg，动态负载 50kg 可存放自行车等大件物品；行李箱最大承重 35kg。

来到车尾，我觉得这是享界 S9T 最优雅的一个位置，整个尾部造型宽厚有力，很符合现在大家对于旅行车的基本印象。

而尾灯采用贯穿式灯组设计，运用了多层映射尾灯，通过对光影型面的细致刻画形成了一片璀璨的“星河”，人站在不同的角度看过去星光会呈现闪烁，非常精致。

 车尾硬件配置上，除了保险杠上集成的超声波雷达外，我们能看到顶部扰流板位置也带有一个固态激光雷达。

而 360 环视摄像头和电动尾门的开启按键则是布置在牌照框的正上方。

除了电动尾门开启之外，享界 S9T 的尾门也支持电感开启，手里捧着东西不方便的时候你可以用脚扫一下尾门就电动打开了。

四、享界 S9T 内饰回顾

内饰方面，享界 S9T 采用了全新寰宇座舱，整个座舱以对称风格设计，中正大气视野开阔： 将寰宇美学与未来科技巧妙融合，智能星环贯穿了中控台至两端门板，流动舒畅，给人环抱之感。

新车配色上，享界 S9T 拥有“赤茶橘”、“松露棕”、“白沙杏”、“琥珀棕”4 种内饰配色。

整体配置方面，我们可以看到前排是采用了全新一代 16.1 英寸智能中控大屏、12.3 英寸液晶仪表盘、12.3 英寸副驾娱乐屏组合而成。

方向盘上，这次享界 S9T 采用了全新的 D 型真皮方向盘设计，平底的设计高速巡航握持感更佳，方向盘左侧的按键区域是辅助驾驶控制区，右侧是媒体控制区。

再来看看主驾侧的门板，这个位置我觉得享界 S9T 设计得依然非常温馨，整个门板使用了大量的软皮质包覆，并且上面的物理按键都是哑光银，位置合理且非常精致。

再搭配门板上的两块金属扬声器面板，高级感一下子就上来了。而扬声器方面，新车依然是搭载了25扬的 HUAWEI SOUND 扬声器。

来到中控区域，享界 S9T 对于这个位置的处理还是非常熟悉的，整体还是以大量的木纹饰板做拼接，配合双无线充电面板组合而成；除此之外还有隐藏式的水杯架。

值得留意的是享界 S9T 并没有采用镂空式的中央扶手设计，但在主副驾两侧均配备了 66W 的 Type-C 充电接口。

中央扶手再往后，这里是享界 S9T 的冷暖冰箱，冰箱采用了双侧可开启的设计，并且带有压缩机（-6~50°），也是具备零下的制冷能力的。

副驾驶侧是标准的对称式设计，但新车的手套箱是采用了类似抽屉的开启方式，并且是要通过中控屏/语音来开启，但好处是可以设置密码。

再来看座椅配置，首先享界 S9T 的四张座椅都支持通风、加热、按摩的，主驾驶座椅支持 16 向调节，还支持 2 向腿托伸长缩回调节。

值得一提的是享界 S9T 的副驾座椅标配零重力座椅，支持 18 向电动调节，腰部角最大可达 122°，膝盖角最大可达126°，使膝盖和心脏在同一水平线，据了解这样最接近零压悬浮姿态。

再看头顶区域，享界 S9T 在这里布置了墨镜盒以及阅读灯，另外这个位置还配备了可伸缩的舱内摄像头，还有流媒体的内后视镜。

我们再来看看享界 S9T 的后排，作为一款旅行车而言，它的后排可以说是同级别最豪华的旅行车了。

整个后排环绕感非常强，我觉得这里有一点设计是很好的，那就是这贯穿整个门板到 B 柱的扶手，主要能突出一个整体感。

后排门板与前排采用了同样的饰板设计，但是把用于座椅调节的按键给布置在了木纹饰板上，并且享界 S9T 的后排座椅是支持靠背/前后四项调节角度的。

后排扶手位置有三个按键，一个是控制天窗遮阳帘，一个是控制车窗，一个是控制车窗隐私遮阳帘，虽然便捷，但缺少一些指示标识。

可以看到，享界 S9T 在 B 柱位置上也布置了一个空调出风口，除了座椅底部以及中央扶手的出风口以外，这个位置能更好吹到全身，风感会更柔顺。

另外右后侧的座位上还配备了小桌板的设计。

娱乐配置上，享界 S9T 给后排提供 MagLink Mini 后排控制屏解决方案，可以带给用户更便捷的车内功能控制体验。MagLink Mini 后排控制屏尺寸与智能手机差不多。

对比之前那些可拆卸的娱乐屏，享界 S9T 上的这款是采用无线充电的磁吸放置，少了触点接口，用完放置或抓取都会便捷很多。

而屏幕下方同样布置了两个 66W 的 Type-C 接口，后排接口也非常丰富。

大彩电方案上，享界 S9T 依然是搭载了旗下成熟的 32 英寸智能投影巨幕系统，通过后排控制屏或者语音可以控制幕布的释放，而投影仪则是布置在后排后横梁上。

据了解，享界S9T采用了全新的投影光机，拥有 207 万超高密度像素矩阵，分辨率提升 200%，亮度提升 63%，对强光下的观影体验提升。

五、 享界 S9T 乘坐与空间体验

空间对于旅行车来说是它对比轿车的一个优势，舒适的驾控兼顾空间才是旅行车研发的初衷，

而享界 S9T 全车据了解拥有 30 个储物空间设计，除了包括压缩机冷暖箱、副驾加密储物格、前后备箱隐私空间、还有尾门挂钩、后备箱车门隐藏挂钩等。

而在主要的储物空间——后备箱，享界 S9T 实测后备箱的纵深为 120-189cm，最大宽度 116cm，开口高度67.5cm。

并且后备箱里保留了 220V 的电源以及可控制二排座椅靠背的电动按键，日常体验也非常便利。

乘坐空间方面，享界 S9T 表现还是非常可以的；身高171cm，体重 56kg 的我在前排座椅调至最低，距离舒适后，此时头部空间两拳有余。

前排不动的情况下来到二排，在靠背调到最躺后，头部空间刚好两拳。

如果靠背调到最直立之后，此时头部空间也为两拳，可以看到头部空间基本没有怎么压缩，而腿部空间基本都有一臂的距离。

车长的优势也体现出来了，但唯一的问题就是，享界S9T的后排座椅高度会比较矮，膝盖位置有空间，想要坐得舒服的伸长脚会好些。

而后排座椅的具体尺寸上，享界 S9T 后排座椅宽度为 135cm，纵深 49cm，高度 32.5cm。