纯电 A0 级市场向来是“兵家必争之地”，各品牌皆想在此细分市场分得一杯羹。随着新能源市场持续发展，该细分市场已从早期“拼价格”转向“卷配置”，竞争维度不断升级。

作为北汽极狐布局 A0 级市场的首款产品，T1 从预售到上市便聚焦市场目光，上市仅 12 小时大定订单便突破 2.6 万台，热度可见一斑。

本期新出行图文详解就带大家深入了解极狐 T1，看看这款初登场便势头强劲的车型能否在竞争激烈的 A0 级市场成功突出重围。话不多说，Let's go!

目录

1. 快速了解极狐 T1
2. 动态体验极狐 T1
3. 极狐 T1 城市续航测试
4. 极狐 T1 外观解析
5. 极狐 T1 内饰解析
6. 乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解极狐 T1

相信不少小伙伴对于极狐 T1 还比较的陌生，在正式开启动态体验之前先让我们对其进行一个快速了解。

-售价

极狐 T1 于 9 月 11 日迎来正式上市，共推出 5 款车型配置，售价区间 6.28-8.78 万元。

-上市权益

极狐 T1 可享两大终身权益：

• 发生自燃，烧一赔一；三电终身质保（不限首任车主）；8 年或 15 万公里内，电池衰减超限值只换不修。
• 首任车主终身免费保养，价值 4000 元。

此外，极狐 T1 还可享九大尊享礼遇：

• 3999 元充电桩抵扣券
• 价值 2000 元特殊漆色券
• 价值 588 元“小狐同学”见面礼
• 5 年/12 万公里质保
• 3 年免费车机流量
• 多种零手续费灵活金融方案
• 价值 700 元延保代步无忧权益
• 老带新积分福利
• 全系终身免费 OTA 升级

-动力参数及纯电续航

动力方面，极狐 T1 全系搭载最大功率 ≥70kW，最大扭矩 176N·m 的前置驱动电机。

纯电续航方面，极狐 T1 搭载 33.4kWh 以及 42.3kWh 两种不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航 320km 和 425km。

-车身尺寸

极狐 T1 长宽高分别为 4337/1860/1572mm，轴距为 2770mm。

二、动态体验——轻快、舒适

此次我们试驾的车型为 425 MAX 版车型，配备峰值功率 70kW，峰值扭矩 176N·m 的前置驱动电机。

开上极狐 T1 的第一感觉便是轻快，虽然极狐 T1 仅配备一个 70kW 的前置驱动电机，但得益于其比较积极的动力响应以及线性的动力输出，使得极狐 T1 能在城市道路当中穿梭自如。

悬架方面，极狐 T1 采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体的调校是偏向舒适的。在碾过井盖或经过减速带时，悬架整体的动作是非常干脆且轻柔的，并不会对驾乘人员的舒适性造型太大影响，

而在经过起伏以及抛跳路面时，极狐 T1 的悬架是会允许一些余震的存在，但这些余震不会过分影响乘坐舒适性。

侧倾方面，因为极狐 T1 悬架整体调校偏舒适的缘故，所以悬架对于侧倾抑制并不是那么的到位，在经过一些急弯时就能明显的感受到侧倾的存在。

转向手感方面，极狐 T1 准备了舒适、标准以及运动三种模式可调，整体的手感都是偏向轻盈的。值得一提的是，极狐 T1 方向盘在指向性方面表现是可圈可点，基本可以做到指哪打哪。

极狐 T1 在个性化驾驶模式当中的能量回收力度是支持从 0%-100% 可调，可以更好的满足不同用户对于能量回收力度的需求。

即便是调节至 100% 时，极狐 T1 能量回收的力度也并不算特别强，令人不适的拖拽感也是没有出现的，这一点好评。

总的来说，极狐 T1 整体的动态表现与其车型定位是非常符合的，并且得益于较小的车身尺寸也能让其可以灵活的穿梭在城市车流当中。

三、城市纯电续航测试

在试驾当中，阿迪也针对极狐 T1 的城市纯电续航进行了一次测试，看看其达成率如何。

测试车辆方面，此次我们实测车型为售价 8.78 万元的 425 MAX 车型，配备峰值功率 70kW，峰值扭矩 176N·m 的前置驱动电机，搭载 42.3kWh 电池组，CLTC 纯电续航 425km。

轮毂方面，极狐 T1 配备 18 英寸铝合金双色多幅细条轮毂，搭配规格为 215/55 R18 的玲珑 GRIP MASTER C/S 轮胎。 

驾驶模式设置方面，我们将驾驶模式设置为舒适模式，能量回收强度并不支持单独调节。

测试时车机显示车外温度为 25℃，我们将空调调节至 23℃，风量为 2 挡风。

出发时表显剩余电量 99%，剩余纯电续航 419km。

在将小计里程清零后，阿迪便开始了此次的续航测试。测试时，车辆仅有阿迪一人，并未携带乘客。

此次我们选择的路段是红绿灯较多的城市道路以及国道，能比较充分模拟日常通勤的道路。路况方面，测试时整体的路况是非常的通畅，基本都可以压着道路限速跑。

最终在行驶 96.9km 之后，我们停止了此次极狐 T1 城市纯电续航的测试。此时表显平均电耗 9.8kWh/100km，平均车速为 47km/h。

此时表显剩余电量 77%，剩余纯电续航 329km。

从此次城市纯电续航的成绩来看，极狐 T1 在城市道路行驶了 96.9km，共计消耗 22% 的电量以及 90km 续航里程。

按照行驶 96.9km 消耗 90km 来看，极狐 T1 此次城市续航测试达成率为 107%；如果按照满电 425km 来算，极狐 T1 在城市道路行驶 454km 是没有太大问题的。

四、外观解析——新一代设计语言

依照惯例，先让我们通过一图来了解极狐 T1 外观方面的亮点有哪些。

外观方面，极狐 T1 采用新一代设计语言 ARC-FLOW 打造，整体的风格是比较前卫且运动的。

此次我们实拍车型为极狐 T1 425 MAX 版，配备单目摄像头，支持 L2 级辅助驾驶，拥有 ACC 全速域自适应巡航、TJA 交通拥堵辅助、APA 智能辅助泊车(侧方/垂直/出位) 、 循迹倒车等功能。

 极狐品牌标识布置于前舱盖上。

极狐 T1 前灯组采用时下流行的贯穿式设计，远近光灯位于两侧。

前灯组中间的灵动冰璨灯带以极光为设计灵感。

极狐 T1 前环视摄像头位于牌照框上方。

极狐 T1 侧气帘区域采用了具有力量感的设计，黑色饰件与进气格栅相连。

极狐 T1 牌照框下方进气格栅内部采用简单的几何线条排列，进一步丰富前脸的设计细节。

细节方面，极狐 T1 在前风挡下方准备了一个“小彩蛋”——极狐 T1 手稿图剪影。

车身侧面，极狐 T1 采用车身黄金比例打造，四轮四角的设计也进一步扩容车内空间。

极狐 T1 外后视镜采用黑化设计，配备转向灯以及侧环视摄像头。

极狐 T1 采用半隐藏式门把手，这样的设计即能兼顾风阻系数也能让用户没有太多的学习成本。

极狐 T1 充电接口布置于副驾一侧的前翼子板上。在目前国内的用车环境来说，这样的布局在充电时或多或少都会带来些许不便。

轮毂方面，实拍车型配备 18 英寸铝合金双色多幅细条轮毂，搭配规格为 215/55 R18 的玲珑 GRIP MASTER C/S 轮胎。 

此外，极狐 T1 还提供 17 寸低风阻轮毂可选，轮胎规格为 215/55 R17。 

车尾方面，极狐 T1 整体的设计风格依旧是非常的前卫，在同级车型当中是独一份的存在。

极狐 T1 后高位刹车灯位于扰流板中部。

极狐 T1 符号化尾灯采用简单的几何线条排列，通过平面与立体相结合，呈现出数字化及图标化，提升科技感及辨识度。

此外，尾门饰板也延伸了符号化的尾灯元素纹理，在视觉上形成连贯效果。

极狐 T1 电动尾门开启按键集成在尾门饰板上。

后环视摄像头位于牌照框上方。

极狐 T1 在车尾下方还采用类似扩散器的设计，进一步增添运动感。

车尾标识方面，左侧为「极狐」品牌标识，右侧则是「T1」车型标识。

五、内饰设计——简约科技感

先让我们通过一图来看看极狐 T1 内饰都有哪些亮点。

内饰方面，极狐 T1 采用简约科技感内饰设计，全系标配 15.6 英寸中控屏与 8.8 英寸液晶仪表。

极狐 T1 多功能方向盘采用三幅式的设计，整体的握持感表现是比较不错的。

8.8 英寸液晶仪表左侧显示行车时速、驾驶模式以及电量等信息，中间为 SR 界面，左侧则是可切换的行车信息。

方向盘左侧控制区域则是用于控制辅助驾驶以及配备一颗自定义按键。

方向盘右侧控制区域则是控制音量大小、切换行车信息等功能。

左侧拨杆则是控制车辆雨刮以及灯光功能。

右侧拨杆则是极狐 T1 的换挡机构。

15.6 英寸中控屏支持 CarPlay、Carlink 以及 HUAWEI HiCar，基本覆盖市面上绝大部分的手机型号。在车机芯片方面，极狐 T1 配备车规级芯驰 X9HP 芯片。

极狐 T1 空调出风口采用手动调节。

空调出风口下方配备一个 USB-A 接口。

极狐 T1 采用悬浮式中岛设计，让简约的座舱内增添更多设计感。

实拍车型的云米配色中控台上整体采用白色配色，整体看上去是比较高级的。

中控台前段配备一个凹槽，可用于放置手机等物品。

极狐 T1 中控台上配备两个放手机的区域，但比较可惜的是，即便是实拍的顶配车型也并未配备手机无线充电面板。

极狐 T1 中控台上配备两个相连的水杯架。需要注意的是，这两个水杯架并未配备限位器，所以在放置一些杯体较小的饮品时是存在滑落的风险。

中控台下方则是一个大容量的储物空间。

极狐 T1 在副驾前方配备一个小挂钩。

来到后排，极狐 T1 为后排乘客配备一个手动调节空调出风口。

空调出风口下方则是一个 Type-C 接口。

接着往下则是一个小容量的储物槽。

极狐 T1 在两侧 B 柱上配备一个小挂钩。

极狐 T1 车门饰板整体的层次感是比较丰富的，采用深蓝色拼接白色的设计。

极狐 T1 前排配备单层玻璃。

极狐 T1 车窗控制键与车门开启按键均采用玫瑰金配色的饰件，很好的提升了内饰的质感。

极狐 T1 开启车门是需要向上掰。

视频上传成功

极狐 T1 配备全新云感环抱座椅，整体包裹感是比较到位的。此次我们实拍车型前排座椅还支持座椅通风以及加热功能。

极狐 T1  后排座椅整体舒适性也是没有太大问题。

极狐 T1 拥有 2.34m² 超大全景天幕并且搭载全开式电动遮阳帘。

最后在内饰用料方面，极狐 T1 在仪表板等处采用了 Microcloud 纤维绒高级皮革，呈现出绒面效果。

六、乘坐空间及储物空间演示

最后一个部分让我们来看到极狐 T1 在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现如何。

-乘坐空间

体验者身高 173cm，在将前排座椅位置调节至最低且符合驾驶坐姿后，在关闭遮阳帘状态时的头部空间为 2 拳。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，可以看到此时腿部空间 2 拳有余，头部空间为 1 拳 4 指。

除了乘坐空间之外，我们还针对极狐 T1 的二排座椅的尺寸进行了实际测量。

-储物空间

极狐 T1 后备箱总容积为 459L，在放倒后排座椅后容积可达 1352L。

此外，极狐 T1 在后备箱下方还准备了一个 74L 下沉空间，进一步拓展后备箱储物空间。

值得一提的是，极狐 T1 的后备箱盖板拥有一个固定卡槽，方便用户在后备箱下沉空间取放物品。