理想i8作为品牌首款纯电SUV，凭借720公里CLTC续航、5C超充技术及0.218超低风阻等硬核参数，近期在三大垂媒和专业媒体的续航直播/测试中表现优异。基于出色的续航表现借此解析背后的技术实力，展现在三电、底盘系统、风阻等方面的优秀表现。

车身风阻方面，理想i8采用空气动力学与设计协同开发的理念，通过采用低风阻流线型的轮廓及无暇前卫极具运动感的设计风格，结合对车身细节处的精细优化，与设计及工程团队深入合作与创新，实现风阻系数Cd0.218，甚至比大多数轿车的风阻系数还要低。

驱动效率方面，理想i8采用自研碳化硅驱动电机，首次完成了从碳化硅功率芯片、功率模块、电控、电机到减速器以及控制软件的全栈自研，在CLTC工况下，中汽研测试的电驱效率达到93.08%，在当前所有驱动效率数据公开可查的量产车型中排名第一，更高的电驱效率降低能耗，进而带来更长的续航。

充电补能方面，理想i8采用车桩一体化设计，让桩端和车端电流匹配，实现5C的充电能力。充到80%之前，车端和桩端电流完全匹配，可实现充电10分钟，续航增加500公里。充电速度大幅领先。且全国高速超充站数量第一，高速每150km就有一个理想超充站；2025年底，国家级高速干线里程覆盖率超过90%。

底盘系统方面，理想i8采用20/21 寸低滚阻轮胎，滚阻仅5.6，同时采用低滚阻卡钳和轴承，并大量应用轻质悬挂材料，空气悬架系统在车辆行驶过程中，可根据当前高度和车速信息，自动调节悬架高度，使车辆在性能、能耗、通过性等不同维度保持最佳状态。

动力分配方面，理想i8采用智能四驱分配，在高性能、湿滑路面、脱困模式下，智能分配前后电机驱动扭矩，使车辆获得最优的操纵稳定性。其他模式兼顾经济性、驾驶性、稳定性，可控制前异步电机不工作，提升能耗表现。

动力电池方面，采用支持5C超充的高动力性、低内阻电池设计，降低了放电过程内阻能量损耗、提升了低电量下电池放电功率能力，并同时具备散热器冷却和冷媒冷却两种散热方式。在超充时，可以根据环境温度，自动选择性能更好以及能耗更优的冷却方式， 保证电池超充散热需求，同时电池冷却更节能。

热管理系统方面，理想i8专为应对夏冬两季空调使用对续航的影响而设计，实现超低空调能耗，冬季续航也扎实，采用多源热泵、主动进气格栅、后电驱保温、高度集成模块（前舱）、双层流空调箱等设计，有效减少低温下能量浪费，实现热管理能耗的大幅降低，冬季续航增加约76公里。