蔚来新款 ET5T 在升级 CDC 之后我只简单试过一次，给我的感觉就是非常硬，整个底盘很紧绷。

所以这一次借车，就是为了深度测一下新款 ET5T 的各项能力，看看新款 ET5T 的具体表现。

此次单车文章也涵盖了目前所有测试项目，各位可以通过文章了解这款车型的所有能力。

目录

1. 快速了解蔚来 ET5T
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解蔚来 ET5T

-售价

目前蔚来全系是标配了 100kWh 的电池包，并且价格方面没有进行变动，所以仅需 29.8 万，就能买到 100kWh 的电池。

-尺寸

蔚来 ET5T 的长宽高分别为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm。

-动力及续航

动力方面，蔚来 ET5T 是一款双电机车型，前电机功率为 150kW，后电机功率为 210kW。百公里加速时间为 4 秒。

续航方面，蔚来 ET5T 搭载了一块 100kWh 的电池包，CLTC 工况纯电续航里程可达 710km。

-底盘

悬架方面，蔚来 ET5T 采用了前五连杆式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合。

并且需要注意，这一次蔚来 ET5T 还增加了 CDC 功能，能够人为调节软硬。

二、动态驾驶感受

老款 ET5T 开起来的感觉是具有一定韧性，在运动性和舒适性中间取舍的比较好。不过还是很多人希望 ET5T 能够硬一点，所以能看到不少改绞牙的案例。

而来到新款 ET5T 上，由于增加了 CDC 功能，所以各位驾驶员可以更好的根据自身需求，来主动调节悬架模式。并且这次还新增了一个 EP Mode 调节界面，能够调节日常、山路、赛道、漂移等模式。

并且在 EP Mode 界面下，新款 ET5T 还支持悬架阻尼的高度自定义，前后轴可单独对压缩与回弹阻尼进行调节，双向共 11 档 。

具体到开起来的体验上，当你把悬架调节到最软状态下，遇到起伏路面时，能够感受到车辆整体会有一点上下晃动，是较为舒适的，并且晃一下就能够很好的收住。

而当你调节到最硬状态下，车辆不会有任何多余的晃动，起伏路的感觉是直上直下，体感非常硬。

在压井盖的路况下，车辆整体的感觉是非常干脆的，回弹很利落，不会有多余的晃动。

在侧倾上，ET5T 能够满足你想要高速过弯的欲望，遇到一些急弯也能够以一个稍高的车速通过，车辆不会有任何让你感到心慌的姿态。

急变道的时候，车辆也有着较好的循迹性，不过由于转向并不是那么精准，所以需要回一把方向才能完成较急的变道。

动力上，ET5T 有着最快 4 秒的零百加速成绩，经过我们实测，加速确实是这个时间。不过需要注意一点，就算你一脚踩到底，也不会有那种弹出去的感觉，而是会稍微延迟一点点之后，车辆才会冲出去。

如果调节到更慢的加速模式，车辆整体的动力输出会明显减弱，能够在城市开的更舒服，如果你要深踩一脚的话，动力也能够得到快速响应。

至于刹车方面，ET5T 标配就是四活塞卡钳，在刹车性能方面有着较为不错的表现。脚感方面，整体较为线性，属于踩多少有多少的表现。

转向方面，上面也有提到，ET5T 的转向并不是那么精准，就算调到最重的模式下，指向性也不是那么好。当然，这样并不是坏事，因为这种稍微有点虚位的转向能够让你在长途高速出行中不用随时修正方向盘。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。但由于出发是在加油站出发，所以表显的剩余续航里程为 709km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ET5T 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 474.1km 后，我们停止了蔚来 ET5T 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 6%，剩余纯电续航里程为 43km。

行驶 474.1km 总用时 5.2 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，蔚来 ET5T 的表显能耗基本维持在百公里 16.6kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，蔚来 ET5T 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ET5T 在高速上行驶了 474.1km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 474.1km 消耗 666km 来算，此次蔚来 ET5T 的高速纯电达成率为 71%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 505.4km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 84%，剩余纯电续航里程为 601km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ET5T 的城市续航测试。

最终在行驶 100.1km 后，我们结束了蔚来 ET5T 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 69%，表显剩余续航里程为 494km。

行驶 100.1km 总用时 2.3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 44km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 15.3kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ET5T 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 107km 来算，此次蔚来 ET5T 的城市纯电达成率为 94%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 664.2km 应该是没有太大问题的。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 7% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 60 分钟；从 30%-80% 的用时为 38 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率，达到了 116kW。不过在充至 30% 后，功率就降到了 100kW 以下。

五、NVH 测试

NVH 方面，车内关闭空调情况下的隔音性是很不错的，能够做到 37dB 左右。当时速起来后，能够看到在 60km/h 时速内分贝也不会超过 60dB。

六、加速及刹车测试

在加速和刹车方面，蔚来 ET5T 有着不错的表现。加速成绩上，官方公布的是 4 秒，实测成绩也在 4 秒左右，较为稳定。

刹车距离非常优秀，最短是 33.4 米，而长一点也仅为 36.9 米。

七、外观及内饰解析

-外观

外观方面的差异可以从下方两张图中快速了解。

相比老款车型，新款 ET5T 在线条方面会更加凌厉，车头的攻击性看上去也会更强。

车顶依旧是智驾功能的硬件，中间是激光雷达的位置，两侧则是前视摄像头。

而在挡风玻璃内部，还能够看到两个位辅助驾驶功能服务的摄像头。

实拍车选装了 Moon 套件，所以车标是深色车标。

车灯依旧是分体式设计，上半部分位两段式日间行车灯，下半部分则是独立的远光灯和近光灯。

在近光灯下方能够看到设计有风道，能够起到梳理气流的作用。

实拍车车头配备了六个超声波雷达。

在牌照架下方能够看到前环视摄像头。

来到车侧，ET5T 的侧面看上去非常饱满，腰线略有上翘，车尾收的也不急，能够较好的保证第二排以及后备箱的空间。

尺寸方面，蔚来 ET5T 的长宽高分别为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm。

放在价位相当的竞品中，ET5T 的尺寸算是偏小的。

轮毂及轮胎方面，此次的实拍车选装了 20 英寸五辐风速轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 245/40 R20。

刹车方面配备的是四活塞卡钳，不过刹车盘并没有采用打孔盘。

在侧翼子板位置，能够看到配备有后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与小三角窗相连的设计。

在后视镜侧面，能够看到集成了转向灯和环视摄像头。

在 B 柱位置，能够看到 NFC 刷卡区域的标识。

门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口方面，ET5T 依旧只有快充接口，并没有像第三代 ES8 那样配备慢充接口。

最后来到尾部，ET5T 的尾部非常显宽，并且尾灯的位置也较高，看上去非常饱满，呈现出下盘很稳的视觉效果。

车顶能够看到后向辅助驾驶摄像头。

高位刹车灯集成在了尾翼中间位置。

后雨刮并没有采用隐藏式设计。

尾部标识方面，同样也是磨砂效果的 logo。

示宽灯采用了贯穿式设计，中间细两边宽的设计也较有辨识度。

标识方面，左侧是 ET5T 车型标识，右侧是蔚来品牌标识。

后环视摄像头位于牌照架上方。

超声波雷达方面，车尾同样配备了六个。

-内饰

内饰方面的差异可以从下方图片中快速了解。

内饰是这次 ET5T 相比老款变化较大的地方，因为中控屏从此前的竖置变成了横置，并且方向盘、手机无线充电面板等都有变化。

这次 NOMI 也升级到了 3.0，在旋转过程中不会再有此前的那种电机噪音，并且旋转的速度也感觉变快了。

方向盘采用了新的三幅式设计，握持感方面做的不错，很舒服。

在左右两侧按键上，ET5T 也进行了优化，按键升级为了电容微动设计，并额外加入了四个按键（左右各两个）。

左侧的两个按键为 360° 全景影像和驾驶模式切换，右侧的两个按键为仪表卡片切换和自定义，的确方便了许多。

拨杆方面，由于此次 ET5T 变成了怀挡换挡，所以左侧拨杆集成了灯光和雨刮功能。

相比老款，新款的仪表在尺寸上虽然没有变化，但其四角也与屏幕一样做了非常大的 R 角设计，看起来会精致了许多。

显示内容也十分丰富，比如导航地图、音乐歌词、颠簸指数等等。

中控屏方面，尺寸从老款的 12.8 英寸竖屏，变成了新款 15.6 英寸的横屏。并且座舱芯片也升级到了 ET9 同款的高通骁龙 8295 加神玑芯片。

在中控屏下方保留了三个实体价，左侧为自定义按键，中间是双闪，右侧是车门的锁车和解锁按键。

手机无线充电面板也从老款的单个 40W，升级到了双 50W。能够更好的满足前排充电需求。

在后排 B 柱位置，能够看到有挂钩设计。

后排空调出风口位于中间，支持左右独立调节。

后排的充电接口稍显可惜，因为只配备了一个。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板位置能够轻松放下两瓶矿泉水。

前排的水杯架做的较大，放一些方形的水瓶也是轻轻松松。

中控台下方，也能够看到较大的储物空间，方包或者放高跟鞋都没有太大问题。

中央扶手箱内部能够看到，容积没有大问题。

后排则采用了弹出式的水杯架。

后备箱依旧支持各种比例的放倒，可以更好的满足拓展需求。

-乘坐空间

座椅方面，ET5T 的座椅也进行了升级，缝线看上去更有设计感。座椅本身坐上去的包裹性对我来说依旧好，侧向支撑也很足。

功能方面支持腿拖调节，能够更好的起到对大腿的承托。并且还支持通风、加热和按摩功能。

后排座椅的整体舒适性变化不大，主要也是缝线方面的升级。

具体到乘坐空间方面来看，体验者身高 180cm，体重 113kg。在前排座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间为一拳两指。

在保证前排座椅不动的前提下来到后排，由于座椅靠背不支持调节，所以头部空间只有三指这一个状态。腿部空间则为一拳两指。

编辑总结：新款 ET5T 开起来真的非常不错，能够舒适也能够运动，不再需要后续改装来让悬架变硬，唯一可惜的就是没有空悬，不能支持升高和降低，看之后的改款或换代会不会上吧。

在续航方面，100kWh 的电池包能够更好的满足长途需求，不过如果遇到没有换电站的情况，单靠充电还是比较浪费时间的。

总的来说，新款 ET5T 弥补了老款的一些遗憾，并且现在下单直接就是 100kWh 的电池包，在竞争力上做的也还不错。

如果各位想买一款旅行车，蔚来 ET5T 还是值得一看。