陈大个同学

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原创评测

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利用职务之便，我借了一台蔚来 ET5T，毕竟新款在动态方面的升级还是很大的，所以这次借车主要是为了体验下换上 CDC 之后的 ET5T。

但既然车来了，续航测试还是要安排一个，而且我们之前也没有测过蔚来 100kWh 电池包的续航情况。

下面，就让我们通过本次对实测，来看看蔚来 ET5T 在续航和充电方面的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为蔚来 ET5T，售价 29.8 万（不包含任何选装）。测试车是 75kWh 的版本，而现在购买蔚来所有车型，都标配了 100kWh 的电池包。

选装方面，实测车选装了 20 英寸五辐风速轮毂（选装价格为 9500 元）、选装了气辉橙卡钳（选装价格为 3500 元）、选装了 Moon 主题的外观套件（选装价格为 4500 元）、选装了车顶行李架导轨（选装价格为 3000 元）、选装了 NOMI Mate 3.0（选装价格为 4900 元）、选装了智能调光全景天幕（选装价格为 9500 元）、选装了流媒体内后视镜（选装价格为 3800 元）、选装了拖挂套装（选装价格为 7500 元）。

轮毂方面，选装 20 英寸五辐风速轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 245/40 R20。

电池包方面，老款 ET5T 我们测过一次 75kWh 电池包的续航，所以这一次我们去换了一块 100kWh 的电池包，看看 100kWh 电池包在 ET5T 上会有怎样的续航表现。

搭载 75kWh 电池包的 ET5T CLTC 续航为 550km，而搭载 100kWh 电池包的 ET5T CLTC 续航为 710km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 26-30℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

动力模式设置上，我们调节到了节能模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了标准模式。 

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 71%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。但由于出发是在加油站出发，所以表显的剩余续航里程为 709km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ET5T 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是上午十点二十，此时沿江高速深圳段车流量较大，时速要维持在 110km/h 都需要经常超车。

在来到东莞段后，车流量变得更多了，并且限速也来到了 100km/h，所以此段的时速基本维持在 90-100km/h 的范围内在行驶。

此次测试共在沿江高速行驶了三圈，六次经过东莞段同一个位置的时候，有五次都是降雨的情况，并且下的较大。

在这段行驶的时候，时速会降低到 80-90km/h 来行驶。

在最后一圈回深圳的时候，路上的车流量也不小，不过好在大家时速都快，能够维持在 110km/h 左右行驶。

最终在行驶了 474.1km 后，我们停止了蔚来 ET5T 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 6%，剩余纯电续航里程为 43km。

行驶 474.1km 总用时 5.2 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，蔚来 ET5T 的表显能耗基本维持在百公里 16.6kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，蔚来 ET5T 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ET5T 在高速上行驶了 474.1km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 474.1km 消耗 666km 来算，此次蔚来 ET5T 的高速纯电达成率为 71%。如果按照满电 710km 来算，纯高速跑 505.4km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 84%，剩余纯电续航里程为 601km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次蔚来 ET5T 的城市续航测试。

路况方面，测试时是晚上八点十五，晚高峰虽然过去了，但路上的车流量还是不小，在南海大道上基本按 50-60km/h 的范围在行驶。

在第一圈到达北环段时，时间是九点十七分，此时能够看到车流量并不小，好在大家的车速也都不慢，能够在 60-70km/h 的范围内行驶。

而在第二圈到达北环段时，时间来到了十点二十，车流量相比第一圈时稍小了一些，时速在 70km/h 左右。

最终在行驶 100.1km 后，我们结束了蔚来 ET5T 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 69%，表显剩余续航里程为 494km。

行驶 100.1km 总用时 2.3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 44km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 15.3kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，蔚来 ET5T 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 107km 来算，此次蔚来 ET5T 的城市纯电达成率为 94%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 664.2km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 38 分钟

 充电方面，这次蔚来 ET5T 的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。

当然，蔚来最快的补能方式肯定是换电。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 7% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 60 分钟；从 30%-80% 的用时为 38 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 15% 的时候出现了最高功率，达到了 116kW。不过在充至 30% 后，功率就降到了 100kW 以下。

编辑总结：对于 2.5 代的 400V ET5T 来说，100kWh 的电池能够更好的满足长途出行，满电跑 500km 再换电不会有太大问题，能够更好的满足长途出行需求。

而在城市代步又可以换到 75kWh 的电池，满足城市出行需求，并且 100kWh 的电池也能够满足城市 600km 的出行，不用频繁的换电。

但在充电方面，蔚来 400V 确实慢了点，峰值功率只有 116kW，如果是在高速上遇到没有换电站的情况，充电就需要等待一个较长的时间了。

不知道各位对蔚来 ET5T 的续航和充电表现是否满意。