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原创评测

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全新小鹏 P7 在上个月正式上市，有非常多用户关心这台纯电轿跑的真实续航水平，这期内容我们就以 XCX-Test 续航测试的标准来测试全新小鹏 P7 的纯高速续航、城区续航以及充电测试。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

这次我们拿到的是售价为 25.98 万元的 750 四驱高性能 Ultra 版。

测试车选装了价值 16000 元的 21 寸锻造轮毂（限时优惠 8000 元），因此整车的续航里程会受到影响。

新车搭载 92.2kWh 三元锂电池组，CLTC 续航为 680km，如果是标配的轮毂，续航则为 750km。

动力方面，750 四驱高性能 Ultra 版搭载最大功率167kW+270kW 前后双电机 ，综合功率 437kW，百公里加速 3.7 秒。

-车辆设置

测试的当天气温 26～33℃，空调 23℃，两档风。驾驶模式为舒适，同时动能回收调节至高。

这次测试由我和木子完成，两人体重共 115kg，测试途中两人轮流驾驶，全程顶着限速行驶，90% 以上的路段限速为 120km/h。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率：77%

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发之前我们在前海收费站附近的蔚来超快充桩上进行补能，选择蔚来充电桩是因为这是目前为数不多可以将电量充至 100% 的充电桩。

在充至 100% 后，表显满电续航为 680km，紧接着我们将小计里程清零，正式开始测试。测试过程中我们尽量顶着限速 120km/h 行驶。

我们在行驶了 475.2km 后结束测试，此时表显剩余电量 9%，剩余续航为 62km。

测试全段的平均时速约为 89km/h，大家不要看这个平均时速有点低，实际上是包含了上下高速的时间，大家都知道临牌车上下高速比较繁琐，所以我们真实的平均时速并不低。

最终，这次全新 P7 的纯高速续航测试中我们共行驶了 475.2km，消耗了表显续航 618km，平均时速约为 89km/h。

根据表显剩余续航进行换算，全新 P7 的纯高速续航达成率约为 77%。

大家觉得这个成绩如何？我个人认为 77% 的达成率表现不错，毕竟这台还是双电机车型，能耗会更高一些。满电出发纯高速也能跑个 500km，基本可以做到说走就做，跨城出行无压力。

三、城区续航达成率：93%

除了高速续航测试以外，我们还做了一次城区续航测试，来看看全新 P7 在城区路段的续航表现如何。在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

本次测试车内共一人，体重 66kg，驾驶模式仍然为「舒适｜，空调 23 度两档风量。城区续航测试开始前表显续航剩余 142km，在小计里程清零后正式开始测试。

最终行驶了 100km 后结束测试，消耗了 108km 的表显续航里程，平均时速 39km/h。

最终全新 P7 的城区续航达成率为 93%，整车平均能耗为 15kWh/100km。

四、充电测试：

在城区续航结束后，我们立马前往深圳印力中心的华为 600kW 充电桩进行充电测试。

需要说明一点的是，本次 P7 的充电全程都有社会车辆进行分流，所以测试成绩不代表全新 P7 最佳水平。

最终，从电量 2% 补能至 95% 总耗时 24 分钟，其中 30%—80% 的充电时间为 11 分钟。

如果在小鹏 S5 超快充站进行补能，或许充电功率能冲上 500kW。