01 搞技术的李斌，在八月扳回一城

全新ES8 预售那天，每一位关注蔚来的人脸上都写满欣慰。尽管乐道L90此前市场反响热烈，直到亲自摸了摸、试了试全新ES8，并以41.68万元的价格正式亮相，许多用户才真正松了一口气—— 没有什么比靠技术赢得市场，更让人有底气的了 。被卡怕脖子的东大老百姓， 始终有着强烈的技术不足恐惧症。

在中国市场，技术才是真正的「鲶鱼」 。“没有”就代表落后，这是老百姓最直白的判断。当市场出现新技术，谁跟进不了，落后的帽子自然而然就会落在谁头上——此时此刻， 没有什么比时间更值钱！

这大概也是北京那位车企掌门人着急的原因了 。 如何快速将千亿现金变成技术武装自己？这是他当下的核心课题 。在战场上，钱不变成武器，等同废纸。芯片、操作系统、智能底盘、智驾智舱、三电/补能、空间/工程技术，这些是汽车行业的“飞机大炮”。

02 要做高端，巨额技术投入这条路没得选

什么是豪华品牌？

1. 豪华品牌一直都是极致的技术主义者。 汽车领域绝大多数创新都由豪华品牌推动，正如燃油时代BBAP等品牌，巨资投入赛事，锤炼出顶尖的动力与操控。
2. 豪华品牌天生就背负着技术创新的责任。 豪华品牌搞技术创新，先享一代。主流品牌随后跟进并普及——这是汽车工业发展一贯的逻辑。
3. 用户买车后在生命周期内都能享受最前沿的体验。 豪华车更高的价格，不止需要匹配更高的标准，更好的工艺，还有持续领先的前沿体验。

这三句话，既说清楚了豪华品牌的本质，也解释了蔚来坚持重投入技术的原因。不all in技术，凭什么与百年豪门竞争？蔚来自诞生之初就瞄准成为下一代BBA，这也是喜欢蔚来的人坚信的。

03 消费者对豪华的认知很直白：必须强，方方面面强！

奥迪A6L必然全面超越亚洲龙——有一短板，用户就可能遭受“这钱花得不值”的质疑。被质疑的用户，就会非常“亲切”地拷问你。“我花40万+买的车了，某方面竟然不如20万的普通车，这品牌不是垃圾是什么？”然后品牌形象遭受挑战！

大众用户，尤其是下沉市场理解的豪华车，无非两个词：商务、全能。

• 商务= 更高端的体验，在用户认知里，商务天然涵盖家用。

• 全能= “一车多用，全能需求”，商务、家用、远行等等，除了不能“造”，啥都得行，还要有面子。

04 摆在眼前的教训，有技术短板的豪华品牌，往往难逃市场边缘化

BBAP 燃油时代最成功的几个豪华品牌， 首先是“没有短板的水桶车”，其次才谈得上长板 。 像玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、捷豹等逐渐失声的品牌，哪个没有长板？，但无一例外都因为短板被用户抛弃。

蔚来NT2平台的产品不也是吃了这个亏吗？——高级感是长板，但空间、能耗跟不上市场节奏，最终市场表现不及预期。

05 回看140年豪华车发展史，品牌因技术红利崛起，亦因技术短板衰落

每一轮技术变革中，第一个吃到技术红利的人，往往获益最大。摆在眼前的例子是比亚迪、特斯拉。对走高端路线的蔚来而言，技术窗口期更为重要。

当前新能源市场「既卷技术创新，又卷技术平权」。但平权和豪华天然对立 ！你有的我都有，凭什么你是豪华品牌？这笔账，消费者心里算得比谁都清楚。

说句暴论，只有拿到技术窗口，才有可能在新能源时代，塑造真正意义上的高端品牌。蔚来用千亿投入拼来的这个窗口期来之不易。

06 蔚来正在把纯电车的潜力释放出来，进入高端市场深水区

熟悉华为的人大多听过「三代出精品」，蔚来如今也走到第三代产品阶段，飞跃式的创新正在印证这一点。评价一款车无外乎看：底盘、空间、能耗、智能化、成本、设计。那么砸下千亿的蔚来，如今掌握了什么？

1. 「顶级底盘技术」：ET9的天行智能底盘，让大家看到，原来汽车底盘已经可以做到把路熨平。而国外尚无同类技术上车；
2. 「最好的空间布置」：全新ES8实现“6人12箱无压力，前后都能装行李，第三排空间可比宝马5系”的工程奇迹，还有三把零重力座椅，首款「3秒俱乐部」的大型SUV等等，有太多项大三排SUV上，前所未见的能力。
3. 「能耗与轻量化突破」：乐道L60电耗12.1度/百公里，优于Model Y；乐道L90比同级轻300公斤，这些底层的技术，让大家看到，纯电车可以不需要做任何妥协，不必为续航选择MPV化造型。
4. 「强大的智能底座」：中国首个整车全域操作系统，把智能底盘、座舱与驾驶全域融合，塑造了智能涌现的土壤。自研5nm智驾芯片单颗算力媲美四颗，甚至反超仍在跳票的英伟达Thor芯片；从被卡脖子到进入超车时间，没有几年
5. 「因为自研，也有了强大的成本管控能力」：全新ES8/乐道L90“犯罪式”定价，让大家可以看到，有质量的价格战是卷技术，有技术，才能高质量降本。依托技术体验上有人无我有的创新，价格比同级低10-20%，用户觉得划算，公司也能赚到钱！
6. 「蔚来难以跨越的竞争力，还有老板的品味」：“你永远可以相信蔚来的审美”的口碑，很好地做了诠释。

07 一个更值得关注的信号，蔚来似乎进入「创新涌现」的奇妙阶段

现在的蔚来不至于已经证实了“纯电是新能源终极方案”的观点，但又实打实的在推动加速全品类纯电化进程。技术最终服务于用户：无非是“更好的体验，更低的成本”。全新ES8和乐道L90的定价霸权行径正在证实。

乐道L90以低于30万的价格，在普遍40万+的9系SUV市场中，具有独一档的竞争力。

全新ES8 也是如此，百万以内最大尺寸、最快加速、最大空间SUV。全新ES8的对手不是中国的9系SUV，而是用技术打掉不合理的溢价，是这个时代「更豪华，更科技的揽胜与卡宴」。

“新能源的下一台是换电，BBA的下一台是蔚来”——这一趋势正加速成为现实。蔚来第三代平台已通过3-4款车证明其塔尖技术实力，与持续创新的能力，下一步将是依托平台化优势，「批量打造各级别市场的最强车型」。

08 是“整车系统化”造车思维的胜利

因为有整车系统化造车思维，才坚持全栈自研，因为掌握全套技术，才能实现持续创新。

苹果、特斯拉的成功早已验证：六边形的水桶产品，不能靠单点长板或堆料实现，必须从0到1系统开发。汽车作为最复杂的科技产品，走单点技术爆破的路线更是行不通。用户体验从来不是粗暴参数的比拼——蔚来的胜利，是“全栈自研+系统化造车思维+持续技术创新”模式的胜利。

十年千亿坚持纯电创新，真正让蔚来「技术、产品、服务」体系化竞争力的宏大叙事落地，成了最坚实的护城河。

豪华车是一个时代，“技术、工艺、审美与人文”的结晶。其中的佼佼者甚至是传世的经典。

重投入的蔚来，其实早已写就新能源时代的「豪华公式」

1. 「尖端的全栈造车技术」：芯片、智能底盘、操作系统、轻量化、整车工程技术、三电、制造。底层技术扎实，产品体验才能长久持续。
2. 「保持领先的功能体验」：智驾、智舱、三电等，保证”5年领先，10年好用，持续更新15年“。
3. 「经典不易过时的设计」：挑战时间的设计语言，符合这个时代但又很合理的品味，几十年之后都是经典。
4. 「极致的服务」：车不会成为车主的负担，用起来不费心。（持续升级的补能服务，全生命周期的用车服务）。
5. 「较长的生命周期」：车电同寿、车智同寿、车质同寿，比油车更经久耐用。

这五个元素组成的豪华公式，很好诠释了蔚来千亿投入打造的体系化竞争力，并且还在持续升级迭代，这不就是蔚来 10 年的努力成果吗？当然，每个人对豪华的定义不同，很多人仍认为“贵就是豪华”。但无论如何，技术与体验，才是豪华的第一竞争力。

09 不管斌哥ALL IN 技术的战略眼光，是不是运气眷顾，市场天平正倾向着蔚来！

中国新能源发展17年，高烈度内卷六七年，到2025年各方面逐渐成熟，进入新周期。一切水到渠成，市场没有锣鼓喧天宣扬，大家都已习以为常。但对于企业掌舵者，应该震耳欲聋！

1. 纯电车的使用环境成熟：全国充电枪一千多万把，公用桩四百多万把，比加油枪多十几倍。蔚来自己还有8000多充换电站，贯穿9纵11横，做到了全国都能去，哪里都能补能！（这也是斌哥纯电拐点论的原点之一。）
2. 新能源供应链体系成熟：更好的成本，更高的质量，看齐油电同价。
3. 国家强管控“夸大的技术吹嘘”，叫停价格战，鼓励真技术，蔚来12项全栈技术进入收获期；
4. 国家也管控了某些车企，操控舆论话语权的行为，蔚小理分到多数的市场关注，受益最大。

纯电基础环境的改善直接体现在销量上：2025年纯电增速回归高增速，增程混动增长放缓，市场正加速转向纯电。蔚来发布的全新ES8与乐道L90，不止是产品，更是一个信号：纯电时代不是“即将到来”，而是“已经发生”。

李斌在发布会上说“引领大型SUV进入纯电时代”。或许斌哥更想说的是，蔚来要推动引领各品类全面纯电化。

下一篇我们将深入探讨BAAS这一利器：它≠租电，而是一个真正的产品版型，为用户带来的收益远超同价竞品。