从斌子到斌神，可能只需要一台蔚来 ES8

8 月 21 日，蔚来全新 ES8 正式开启预售，预售价区间 41.68-45.68 万，BaaS 后的预售价区间 30.88-34.88 万。

蔚来全新 ES8 的登场，无疑在高端 SUV 市场掀起了一阵波澜，更以实际行动印证：纯电时代已然来临。

回溯定位，蔚来 ES8 作为科技旗舰定位，如今也见证了它逐步承担起品牌销量支柱的角色。更令人意外的是，以往主打高端定位的蔚来，这一次也能凭借全新 ES8 的定价与配置，让市场对它谈起了“性价比”这一维度。

那么这一次，我们便一同探究：经过华丽蜕变的全新蔚来 ES8，其产品力究竟藏有哪些惊喜？

目录：

• 1、快速了解全新 ES8
• 2、动态体验感受
• 3、百公里加速/制动/NVH 测试 
• 4、HDPL高清投影大灯解析
• 5、外观解析
• 6、内饰解析
• 7、座舱解析
• 8、乘坐空间及储物空间展示 

一、快速了解全新 ES8

1、预售价多少？什么时候正式上市？

8 月 21 日，蔚来全新 ES8 开启预售，预售价区间 41.68-45.68 万，BaaS 后的预售价区间 30.88-34.88 万。根据官方介绍，新车将于 9 月下旬正式上市并开启交付。

2、尺寸有变化吗？

车身尺寸方面，全新蔚来 ES8 的车身尺寸相较于现款有着一个较大的提升，长宽高分别为 5280/2010/1800mm，轴距为 3130mm，从中大型 SUV 定位跃进大型 SUV 行列。

3、动力性能如何？

动力方面，全新 ES8 基于全域 900V 高压架构打造，双电机最大功率 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速 3.97 秒，标配 102kWh 4C 电池包，CLTC 续航 635km。而未来发布的 120kWh 自研电池则支持 5C 充电。

4、悬架配置怎么样？

底盘部分，全新 ES8 搭载蔚来神行智享底盘，前后五连杆独立悬架，标配最大行程 100mm 的双腔空悬 + CDC。得益于 41° 前轮转向角及自动开启的智能敏捷掉头功能，最小转弯半径仅为 5.7m。

二、动态体验：行政质感兑现

此次全新蔚来 ES8 的体验周期相当充裕，几乎覆盖了日常用车的绝大多数场景 —— 从拥堵的城区，到蜿蜒起伏的山路，再到高速场景，每一段路程都进行了深入的体验。

而这台车给我留下的最深刻印象，始终是那份贯穿全程的 “高级感”：既贴合其 “科技旗舰” 的产品属性，也与蔚来一直以来的定位高度契合。

先从核心的动力层面说起。全新 ES8 搭载了「前 180kW 感应异步电机 + 后 340kW 永磁同步电机」的组合，系统总功率达 520kW，百公里加速 3.97 秒。要知道，这台车的车长已超 5.2 米，整备质量更是达到 2.63 吨，能在如此“大块头” 的基础上实现这样的动力参数，表现已然相当出色。

在这样的动力性能之下，全新 ES8 的调校却透着一股 “克制”。它提供多种驾驶模式，即便切换至运动模式，初段起步加速时依旧保持线性柔和的输出节奏，没有电车常见的 “窜动感”，反而带着舒适高级的 “端庄感”，很符合其旗舰 SUV 的定位。

但只要深踩电门，它的“另一面” 便会立刻显现 —— 就像一枚“重型炮弹”，动力储备的充裕感扑面而来。仅踩至电门中段，提速感就十分明显。即便时速到底 100km/h 后，动力也丝毫没有到头的乏力感，再加速时依旧底气十足。

不同驾驶模式下的动力差异也清晰可辨：节能或舒适模式下，加速踏板的反馈相对舒缓，适合日常代步。之后保持踏板深度不动的去调到运动 + 模式，这个时候能明显感受到动力输出会变得强劲。 

不过有一点小遗憾：相比此前体验过的全新 ET5T 和 ES6，全新 ES8 加速踏板的前段会有点偏轻，隐约一丝的 “虚位感”，可能想打造更为轻松的驾驶环境吧。

好在制动踏板的调校依旧延续了蔚来的风格 —— 线性且易掌控，刹车力度与踏板行程的匹配很默契，第一次驾驶也无需刻意适应。

聊到底盘，难免会有遗憾：此前 ET9 上的天行全主动悬架并未下放到全新 ES8 车型上。但即便如此，它的底盘硬件依旧保持了旗舰级水准 —— 前后五连杆独立悬架结构，再加上全系标配的双腔空气悬架（最大悬架行程 100mm）+ CDC 的组合，应对绝大多数场景也能游刃有余。

整体调校风格上，全新 ES8 找到了舒适与支撑之间的平衡点：追求“隔绝感”的同时也能提供足够的支撑性。

具体表现上，在铺装路面行驶时，细碎颠簸被过滤得比较彻底，车内几乎感受不到多余的晃动；遇到大坑洼、减速带或连续颠簸路段时，底盘处理得也比较从容，路面冲击就像 “打在海绵上” 一样被柔化，车内不会有生硬的震动或不适感。

即便驶入非铺装路面或连续高频颠簸路段，悬架依旧能保持柔顺的动作，车内的晃动感不会感觉太剧烈或僵硬。

而此次蔚来 ES8 在悬架软硬上也提供了三种状态：超软、较软和标准，从这里也能看出蔚来 ES8 的驾驶属性还是偏向于舒适多一些。

在超软和较软状态下，车辆会呈现出明显的 “悬浮感”或者说是“熨平感”，对于路面的信息几乎都被过滤得很干净、彻底，但路感的确会稍微弱了一些，相对也会出现坐船感。

而在标准模式下，我倒认为是最舒服的状态，它在一定程度上保留了一定的路感和支撑性，能在过弯、变道时提供足够的悬架支撑，车身横向晃动被抑制得更到位，既保留了从容的驾乘质感，又避免了“坐船感”带来的操控模糊。但整体驾驶感受依旧是偏舒适属性多一些。

作为一台车长超 5.2 米的中大型 SUV，全新 ES8 并没有配备后轮转向系统，这在狭窄巷子、窄路掉头时，确实会让人觉得 “灵活性欠佳”。

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但蔚来通过软件优化给出了解决方案 ——“智能敏捷掉头” 功能（自动触发），通过给前后电机施加不同力矩，缩短整车转弯半径。实际体验下来，这个功能的确有一定的成效，最终实现最小转弯半径 5.7 米，在同尺寸车型中也是比较优秀的表现了。

转向手感的调校也很贴合其定位：虽然算不上 “指哪打哪” 的精准，但转向力度均匀、虚位控制得当，低速挪车时不费力，高速行驶时又足够沉稳，不会有 “发飘” 的感觉，日常驾驶很轻松。

最后就 NVH 表现，这部分让我既 “不惊喜” 又 “很惊喜”。说 “不惊喜”，是因为作为蔚来的科技旗舰，“静谧性达标” 本就是基本要求，这是消费者对旗舰车型的固有期待。

但实际体验后，它的 NVH 水平还是超出了我的预期——无论是城市道路还是高速行驶，前后排都能保持安静的座舱环境，即便旁边有半挂货车驶过，大部分噪音也能被有效隔绝，这种 “隔绝感” 确实让人惊喜。

总结小评：

• 动力：非常充裕且动力输出线性
• 底盘：舒适调教，富有高级感，悬浮感，且能保留一定路感和韧性
• 转向：线性轻松，随速增益明显
• 加速/制动踏板：加速踏板稍微偏轻，制动踏板线性且易掌控
• NVH：优异，隔绝感强

三、 百公里加速/制动/NVH 测试 

-百公里加速/制动

当天测试环境为晴天，气温 28°-35°；测试车辆为蔚来 ES8 四驱版本，配备 22 英寸轮毂，加速模式调整为运动+模式，空调关闭，电量为 90%，进行 3 次百公里加速测试。

最终测试结果，蔚来 ES8 的百公里加速平均成绩为 4.0s，基本与官方宣传的 3.97s 持平。

百公里制动与百公里加速一同进行测试，测试环境相同，进行 3 次百公里制动测试。

最终测试结果，3 次制动成绩最好的一次为 37m。这表现对于一款差不多 2.63 吨重的大型 SUV 来说，已经非常不错了。

-NVH 测试

前文提到蔚来 ES8 的 NVH 表现还是比较出色的，此次我们也针对性地进行了实测，为大家提供更具体的参考数据。

测试条件设定为车辆静止、空调关闭状态，分别对 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 四个时速段的噪音水平进行了采集，以此观察不同车速下的 NVH 差异。

最终，蔚来 ES8 在四个不同时速下的 NVH 梯度增加表现比较平均，基本能够将车内保持在一个较为安静的状态之下。

需要注意的是，该 NVH 测试结果会受环境、路面、天气状况等多重因素影响，因此本次数据仅供参考。

四、HDPL高清投影大灯：更亮更远更聪明

全新蔚来 ES8 的 HDPL 高清投影大灯应用当今单颗像素最高的 MicroLED 单元和影视工业级高精成像镜头，与 AQUILA 深度融合，定义了亮、广、远、准的智能大灯安全照明新标准。

-解锁迎宾投影：3 套迎宾投影效果与 2 种灯光秀

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同时，凭借 AQUILA 超感系统和神玑芯片的强大 ISP 能力，让智慧光毯升级到 2.0 时代，带来全场景的智能光毯效果。

-夜间近光增强 ：近光增强，光毯照度提升 50%

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-变道辅助光毯：通过光毯覆盖本车道与目标车道，有效提示后方来车

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-弯道循迹光毯：通过智能规划算法，完美贴合车道线

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-车道偏离预警光毯：车辆偏离车道，光毯闪烁提醒，居中辅助

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-前车距离提示光毯：根据前车距离，光毯自动伸缩保持车距

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-自动窄道示宽光毯：识别窄路，自动切换示宽光毯，辅助通过

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-夜间风险追光灯：存在安全隐患时，追光灯会高亮提示，提前告知驾驶员，提升安全性 

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五、外观： Design for Success 为成功⽽设计

- 旗舰级体量感 

全新蔚来 ES8 是目前国产纯电 SUV 中尺寸最大的一台，并且全新蔚来 ES8 追求的是各个场景都要「得体」，宜家且宜商。

⻋⾝侧⾯⽐例协调，4.60 轮轴⽐赋予整⻋修⻓舒展的视觉感受。⼤侧窗设计搭配宽大的后三⻆窗，如同⼤平层落地窗般的通透开阔视野。宽舷肩线从 A 柱下沿⼀直环绕到⻋尾，形成了量产⻋中最宽的隐藏式⽔切平台。

车身尺寸方面，全新蔚来 ES8 的车身尺寸相较于现款有着一个较大的提升，堪比友商的“9”系列旗舰车型，相信在这样的车身尺寸加持下，其车内空间表现一定是不错的。

- Shark nose 前脸设计

蔚来全新 ES8 依旧延续了 Shark nose 设计，切线更加凌厉，前脸更挺拔，使得前备箱开口在这个位置也不显得突兀。

- Double Dash 晶钻⽇间⾏⻋灯  

全新蔚来 ES8 传承了蔚来家族⽇⾏灯设计语⾔，并且升级双层 Double Dash 设计，通过规则利落的晶钻切⾯带来晶莹剔透视觉效果，夜间点亮后的效果十分惊艳。

- 智能⾼清投影⼤灯 HDPL 

全新蔚来 ES8 搭载了智能⾼清投影⼤灯 HDPL，通过⾼亮度的 MicroLED 近光增强技术，达到了⾏业最亮的近光。 并且 MicroLED 近光增强能覆盖 6 ⻋道宽，⽽传统 DLP 只能在 40-50m 覆盖 3 个⻋道。

 其还可以调⽤多传感器，探测到 500 ⽶以上的对向⻋辆，200 ⽶同向⻋辆以及 80 ⽶⾏⼈，大灯可自行进行避让对向车或者增亮行人与障碍物。

此外，投影大灯还支持 3 套迎宾投影效果与 2 种灯光秀。

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智慧光毯功能也没有缺席，并且升级到了 2.0。 能铺满当前所在⻋道并能拓展到隔壁⻋道，并且支持弯道循迹。

- Design for AD 

如果说将辅助驾驶硬件融入到车身设计有段位，那么蔚来绝对处在第一梯队。

瞭望塔式传感器布局我们已经十分熟悉了，将激光雷达和前视摄像头置于⻋顶，具有曲线美的同时也不限突兀。

此外，全新 ES8 也和 ET9 一样布置了双侧⼴⻆激光雷达，与两侧翼⼦板完美融合，下方采用了八根横线进行了装饰，而 ET9 则是九根。

全新 ES8 双侧后视镜新增辅助驾驶“AD⼩蓝灯”，点亮后的效果还是不错的，但车头与车尾并没有小蓝灯的配置。

- 22寸多幅轮毂

蔚来全新 ES8 配备了 22 寸的多幅亮银轮毂，商务气息还是很浓厚的，此外我们拍摄的车型还选装了气辉橙卡钳，为沉稳的车身增添了一抹亮眼的设计。

轮胎方面，蔚来 ES8 的配备规格为 265/40 R22 轮胎。

- 侧面细节点缀到位

蔚来 ES8 的侧面相当简洁干练，仅在下方装饰了一条银色条带，并且其采用了全包车门，上下车不必担心蹭到裤腿。

蔚来 ES8 的高级感还凸显在对于高亮色的克制，例如许多车型会为了彰显商务气息而加上大量的镀铬装饰件，而 ES8 则反其道而行之，车窗饰条甚至是车顶行李架都做了黑化处理。

拉开车门，蔚来 ES8 还配了迎宾投影灯，即便是在亮光环境下其显示效果也是不错的。

值得注意的是，全新蔚来 ES8 并未搭载电动伸缩踏板，因为其标配搭载的空气悬架可以将地台降低至 380MM，上下车的便利性是足以得到保证的。

- 尾部造型大气简洁

全新 ES8 的尾部造型相当简洁大气，并且采用了隐藏式后雨刮的设计，尾部的整体性会更强，视觉重心也拿捏的很到位。

- Three layer 尾灯 

全新蔚来 ES8 创新式的采用了 Three layer 尾灯设计，这也是蔚来首次采用此种设计样式。

尾灯内部由 600 颗 LED 与 480 颗 SuperRed 超红 LED 粒⼦组成，拥有更⾼⾊彩饱和度，且穿透⼒更强，夜间辨识度也很高。

六、内饰：焕新而来

-前排

蔚来 ES8 座舱以环拥感为主题，以横贯的 Skyline 天际屏为设计起点，环绕⻋内空间的设计主线将环境分为上下区域，并利⽤线条的延伸和修饰，营造出开阔的视野。

全新蔚来 ES8 所要营造的， 是重塑得体的⻋内社交距离，在商务场景中接待得体，在个⼈使⽤中尽享⾃在。 

- Skyline 天际屏

全新蔚来 ES8 延续了 ET9 的设计语⾔，数字屏恰到好处地放置在天地相接处， 48 英⼨ mini LED 所带来的高像素密度，观感还是十分不错的。

此外，天际屏还融合了流媒体后视功能，例如在打开车门时会显示侧后实时影像，最大程度上避免“开门杀”的发生。

- 全新三幅式方向盘

全新蔚来 ES8 也是换装了最新的三幅式方向盘，方向盘按键区域采用了类肤质工艺，手感顺滑也不沾指纹。此外其针对金属件还做了暗金色处理，高级感很足。

- 典雅之云影真⽊

全新蔚来 ES8 在门板以及中控区域加入了云影真木设计， 强化了⽊纹的层次感与⽴体感。中控区域前方是双 50W 手机无线充电，中央盖板位置是杯架。

此外，ES8 同样搭载了 ET9 同款的触摸板，可以迎来操作天际屏以及多媒体，日常使用熟练后还是很方便的。

- 门板设计富有层次

全新蔚来 ES8 的门板设计十分富有层次感，延续了座舱整体的上下分层设计，并且整个门板都采用了软质材料包裹，触感上以及视觉上高级感都是非常不错的。

- “⻜航按键岛”座椅控制键  

全新蔚来 ES8 的座椅调节按键均布置在⻔内板⻩⾦位置，例如主驾位置可以看到靠背、坐垫、脚托、腰托的调节。

并且整个的座椅控制区域以及门板中央位置都融合了“云影真木”设计，整体的高级感还是十分不错的。

- 寰宇星轨扬声器罩盖 

蔚来全新 ES8 车内音响罩的设计灵感源于星⾠⼤海，依靠⾦属质感与巧妙的层次感设计，如同把浩瀚宇宙融⼊座舱。

- NOMI 3.0

我们在新款 5566 上已经很熟悉的 NOMI 3.0 也将搭载于全新 ES8 上，互动细节更加丰富，驱动电机也更加安静无感。

- ⼭川叠韵刺绣座椅 

全新蔚来 ES8 座椅采用 NAPPA 真皮材质，并辅以⼭川叠韵刺绣设计，采用近 12 万针脚打造。此外，全新蔚来 ES8     的 1/2 排座椅均支持。

- 副驾零重力座椅

全新蔚来 ES8 配备了“三把”零重力座椅，其中副驾便是零重力座椅的设计，支持坐垫抬升以及独立腿托。

-二排双零重力座椅

前面我们说到蔚来全新 ES8 全车搭载了三个零重力座椅，除去副驾驶一个以外，另外两个零重力座椅便是在于后排了。

首先， 全新 ES8 ⼆排乘坐仰角最大可达 135º ，并且安全带集成在座椅上，任何角度都可紧密贴合乘客身体。 并且⼆排独⽴座椅在135º⼤躺姿时，也能满⾜极端场景下的各种法规安全要求，配备了座垫（⻣盆）⽓囊以及防夹系统。

座椅扶手上配备有一键零重力按键，展开与恢复一键操作即可。

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二排右后座椅配备有满血版“⻜航按键岛” ，官方称最多支持 26 向可调。

右后零重力座椅展开时，副驾座椅可以向前收起。

- 二排座椅一键“贴贴”

全新蔚来 ES8 ⼆排右侧座位可单独向左滑动 150mm，与左侧座位⼏乎贴合，这个功能特别适合照顾后排小朋友。

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- 二排小桌板

全新蔚来 ES8 只有二排右后配备了小桌板，另一侧没有。

- 二排座椅伸缩式水杯架

全新 ES8 座椅内侧扶手都配备了伸缩式的水杯架，平时可以完美隐藏在扶手中，使用时可以点击顶端的按键使其弹出，但收回仍需手动操作。

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- 2/3排侧窗 EC 调光玻璃

全新蔚来 ES8 在二排门板扶手位置还设置了大量的物理按键，前三个就是传统的座椅通风/加热/按摩，而后面两个就是全新 ES8 首搭的侧窗 EC 玻璃调节了。

一键隐私模式则是关闭全车的电动遮阳帘，以及 EC 玻璃调节到最暗。

ES8 的二排是默认配备有手动遮阳帘的，所以我预计侧窗的 EC 玻璃会是选装的配置。

要分辨是否是 EC 玻璃也是很简单的，相较于传统玻璃，EC 玻璃侧窗由于需要通电，所以其会有比较明显的“黑边”。

除去语音以及门板调节，我们还可以再二排小屏幕中去操作，一共具有三个档位。

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- 宽温域车载冰箱

全新 ES8 在二排中央位置配备了车载冰箱，容量为 8.8L ，可以放置 8 瓶水。工作温度为 -2〜55°C，官方称⽀持超⻓待机，两天消耗不到 1 度电。 

- 顶部化妆镜

全新 ES8 在二排顶部两侧各布置了一个隐藏式的小化妆镜，对于女性用户还是相当友好的。

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-第三排

全新 ES8 第三排的乘坐空间也是有保证的，并且第三排座椅也是支持靠背角度调节以及前后调节的。 靠背可达130º躺⻆，前后移动距离130mm。

第三排的座椅调节按键也被布置在侧面位置，并且还支持座椅加热，下方则是第三排的水杯架以及有线充电接口。

七、智舱：如何打造沉浸式体验

- 前排

全新 ES8 搭载了 15.6 英⼨中控横屏（AMOLED），也是我们熟悉的 Cedar S 雪松操作系统，中央计算平台拥有神玑NX9031芯⽚+⾼通骁⻰8295芯⽚，智舱与辅助驾驶算力通用，集成度很高。

桌面分为主题桌面以及导航桌面两种，导航桌面为全屏导航桌面、氛围桌面将有设定了多种风格，联动中控屏、Skyline 横屏以及氛围灯一起交互。

全新 ES8 对于座椅调节做了更加丰富细腻的显示，座椅整体的调节动作都可实时显示在屏幕上，细节把控的很好。

- 二排

全新 ES8 搭载了⻋规级 21.4 ⼨ MiniLED 后排娱乐屏，采⽤窄边框设计，拥有 16:9 ⻩⾦观影⽐例、3K分辨率、10000 nit ⾼亮度，60Hz 刷新率。

二排屏的主要功能就是对于观影以及音乐，在主页都可以很方便的一键直达。

此外，后排屏幕中还内置了多种场景模式，方便后排用户直接进行操作。

蔚来 ES8 的后排屏幕支持无极角度调节，这个功能还是很人性化的，任何角度都能适配。

16:9 的屏幕在观影时的屏占比还是很高的，并且支持杜⽐视界/HDR Vivid，提供 IMAX 级观影效果。

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蔚来 ES8 针对后排乘客还配备屏幕遥控器，日常可以收纳在二排座椅侧面的储物槽里。我认为最佳的使用场景是，二排乘客使用效率更高的屏幕触控，三排乘客可以使用实体遥控器。

- 天琴沉浸声⾳响系统

虽说 ES8 没有搭载 ET9 上满血的 35 扬声器九霄天琴音响系统，但其天琴沉浸声音响系统也是不输同级车型的。

全新 ES8 搭载 27 个扬声器，功放额定功率 2600W，8 组环绕扬声器，1 个超低⾳扬声器，4 个天空扬声器，2 个头枕扬声器组成 8.1.4.2 布局。

其⾸发“超境环绕”上混技术，基于 Dirac Dimensions 核⼼算法，能将任何⽴体声⾳源转化为⾼保真沉浸⾳内容，建议大家一定要实车体验其的音响效果。

八、空间：乘坐得体/储物有度

- 230L 电动前备箱

全新 ES8 搭载 230L 电动前备箱，可以放下 2 个 20 ⼨⾏李箱及 1 个 14 ⼨⾏李箱。 

值得注意的是，全新 ES8 前备箱中并没有设计排水口，大家日常使用时需要注意一下。

此外，全新 ES8 ⾸发压电陶瓷⻋标，支持按压开启，也可以通过敲击前备箱盖以及车外语音控制开启。

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- 547L 后备箱

全新 ES8 拥有 547L 同级最⼤后备舱，包含 132L 下沉式隐藏空间。

后备箱支持一键放倒/升起第三排座椅，并且还可以切换到调节第二排座椅，非常适合喜欢露营的朋友一键铺床，可以省去前后跑调节座椅。

后备箱的下沉空间容积为 132L ，这个空间表现还是相当可以的，日常一些不常用的物品都可以放在其中。

此外盖板还支持两级高度调节，放到最上面十分平整适合铺设大床，放到下一阶则可以拓展出更多的常用后备箱空间。

- 乘坐空间对比

一图总结蔚来 ES8 深度体验