在成都车展荣威M7 DMH预售发布会后，我们也受邀与上汽乘用车常务副总经理 俞经民总、上汽设计中心全球设计副总裁 约瑟夫·卡班等进行了深度的专访对话，下面让我们看看有哪些重点信息。

提问： 西南市场是荣威的传统市场，请问销量目标是多少？有什么样的措施继续保持它的优势？

钱总： 说到销量目标，这是大家最喜欢问的问题。但其实销量目标并不复杂，今年下半年随着政策的变化和变动，整个市场预计会有一波大的规模发展，所以完成目标的挑战不是很大。但如何更好的稳定住持续性的销量，我觉得是我们追求的方向，我们也在往这个方向去做。

对于第二个问题，我其实一直以来保持同样的观点，目前的市场，不是任何一个环节单独打爆就能够实现销量增长的。比如今天大家看到的产品，是我们按照B级车标准打造的一款车型，这是车型本身的竞争力。而今天在这个营销场合，我们要考虑的是怎么跟各位媒体老师做好沟通，怎么做好宣传和发声，另外还有现在很流行的新媒体直播获客，再到我们的销售端、零售端如何更好的服务和承接，所有环节的每一个细节做好，才有底气真正承接住和做到保持优势。

提问： 今天发布的荣威M7 DMH很有竞争力，预售价在10万元以下，请再给我们介绍一下这款车与竞品相比的差异化在哪里？

钱总： 这个级别细分市场的竞争很激烈，今天我们强调的核心是用户选择混动车的标准，这个标准不是荣威品牌的标准，而是用户在选车过程中实打实关心的三个问题，首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低。我们要让用户在日常使用中更好的享受纯电，所以我们今天提出“荣威只卖长续航，真混动”。

经过跟我们的技术工程中心的不断沟通，我对我们的技术有很强的信心，我们真的是从硬件到芯片再到算法全栈自研。在仇杰仇大师的办公室，他很开心的跟我们分享，他还在写控制软件，不断的在改算法。今天发布会现场讲到算法的细节，不是简简单单的“把电用完再用发动机”，我们认为电动的发动效率和发动机区间匹配其实是可以做到更好的。比如在临时加速时，不是单纯靠发动机硬拉，而是用电补充，实现快速的超车和应对。这些都是仇大师在写算法中打磨并实现的。

从硬件到芯片到算法，我们全栈自研，掌握核心技术，而且整个算法还能不断的OTA迭代。只有真正能做到这些，荣威才能成为行业唯一能够把发动机控制集成到PICU整个里面，能够把变速箱等所有混动控制全部集成，这是我们底气的来源。另外第三件事，就是客户一定会担心用车的保障。我们荣威会一直坚持不断的对服务保障进行升级，大家也敬请期待我们后面更多的信息披露。

提问： 这款车综合续航超过2000公里，外观设计我也很喜欢。我想问俞总的是，当年荣威RX5可以说是一款跨时代的产品，那么M7是否也有潜力成为这样的引领者？

俞总： “DMH”我们谐音为“大美好”，我们都在消化，所以你看到的这款全新的M7 DMH，就是承载着我们“大美好”愿望的全新产品。“大美好”就是要在这个细分市场，为用户带来“大美好”，要让他们用十万级的价格，买到二十万级的B级车的体验。“大”是绕不开的，卡班在设计时就提出，近5米车长，2米82的轴距，前脸是不是采用传统的新能源前脸？我说绝对不行，要求他把设计功力发挥出来。客观来讲，大众的设计做得很有水平。卡班的设计保持了原创性，由他操刀的明珠概念车的1号作品就是荣威M7。

去年我刚回乘用车，也有人问我：俞总，你从大众回到乘用车，反思一下乘用车的问题出在哪？其实我感觉可能是我们离用户有点远了。上汽在战略、技术和实力上没有输过，我们与华为共同打造全新品牌尚界，我们与OPPO合作，我们与火山引擎合作的豆包推理大模型将在荣威M7 DMH上全球首发，这些都是证明。但我的感觉就是可能离用户远了一点。

所以我们这辆全新的M7 DMH，“大”到位了，“美”到位了，“好”也到位了。这个“美”是要有荣威的美，要深化荣威是怎样的品牌。而“好”是指钱总讲的DMH超级混动系统的好。我们做到了全球唯一的由一套芯片实现了21合1，包括发动机、变速箱、三电等，还有以空调为代表的所有耗能单元，都放进了整个动力总成的中央大脑，集成管理，并经过不断迭代，今天到了6.0阶段。

我刚才和仇大师聊天时提到，我们小时候看过一本书叫《穷爸爸富爸爸》，它讲的是穷人的思路和富人的思路。为什么会有富人的思路？富人是不是跟现在年轻人的想法一样——该省省，该花花。而比较贫穷的思路是什么呢？是我先把电用完，再用油。我关心的是用户希望做出什么的产品，荣威背后的愿望是什么，上汽背后的愿望是什么？追求的是怎样的好？归根结底，我们是要拿出比别人强的科技。

我们上一代的DMH，早在2017年就作为唯一汽车类项目，拿到国家科学技术进步二等奖。到了2023年，我们推出了DMH 1.0，在短短三年间，它已经迭代到了6.0。正因为我们掌握了PICU这一核心技术，才能实现“你想怎么用，就怎么给你用”，同时保证能耗最低。如果说电是“导览”，油是“人民币”，那么该用“导览”时就用“导览”，该用“人民币”时就用“人民币”，用户完全不用烦恼，系统自动帮你分配，按照你的需求来。所以我们有“好”的本质，就像我给卡班大师说的：“你把面子做好，底子里子我都有。”

今天花了很多时间讲到M7 DMH“大美好”到不到位、销量会不会大。我想说，销量自然不可能小，因为这其中都是大大的心愿——车子够大，空间够大、够舒适豪华，DMH技术格局也大，这样的“大美好”，销量不可能小。大到什么程度？对于友商、竞品，我们致敬，他们确实了不起，都不断在提升，用户对产品的门槛也越来越高。作为后来者，我们必须追上，M7 DMH就是这个想法。今天恰巧是七月初七，情人节，我们再加个7，M7。

提问： 新能源时代，很多车型在造型语言上倾向采用“封闭前脸”“贯穿灯带”“极简内饰”等元素，荣威M7 DMH为何与众不同？

卡班： 当前中国的汽车设计分为两大方向，一个是内容比较主流，一个是无脸化的设计。如果说考虑到设计沟通的高价性的话，你可以选择一个比较简单的方式，跟随主流大众的风格。但人生总是会有一些更多的期许，就像做人一样，你想做跟随者还是引领者？如果你想做一个引领者的话，一定要走出你自己的路子。

我觉得荣威的消费者对荣威品牌的期许不是非常普遍的设计。像我们荣威这个名字翻译成英文就是非常自豪、自信。我来到上汽就是想到荣威这个品牌要跳出来，跳出来肯定有一定的风险，但是我有一定的自信。所以，当我设计一台荣威车的时候，我认为它的前脸就应该整个抬起来，是要非常自信、非常昂扬的。不单单是说要让荣威品牌与众不同，更重要的是让我们消费者看到荣威这个车的时候，非常的自信，非常的自豪。我不是单单的设计一辆车，更多的是在传递一种自信。

就像上海车展的时候所说的，我对荣威品牌的期望，不仅仅是做一个简单的中国品牌，而是希望荣威品牌能够成为中国汽车的代表。这也是我为什么在一年前选择加入上汽的主要原因，我认为荣威应该是主流引领的品牌，我希望荣威应该回到当年RX5那样引领行业的位置上。所谓贵气并不是说价格要上去，而是其实我们也可以非常的自信和体面。今天只是荣威品牌焕后的一个开始，我们希望和各位媒体老师一起，把整个荣威品牌整体提升到一个新的高度。

钱总： 换个角度，如果是TO C的角度来看，就不需要说得太复杂了，这款车的关键优势，我概括成三点：

第一是设计。这个造型延续了卡班大师的理念，行业里找不到第二个，它展现的是中式环境中，大气正气的造型，是昂首抬头的姿态。

第二是技术。我们有核心科技——DMH技术，带来更长的纯电续航、更好的能耗表现，我们刚说了，把核心科技掌握在自己手里，能实现“长续航、低能耗”的混动，才是真的好混动。

第三是空间与舒适。荣威M7 DMH是台车长近5米的中大型混动车，家庭用车关键就是要“大”，空间大了，坐着才会舒适。但“舒适”不仅要看尺寸，更要看座椅。我是做产品出身的，对座椅格外关注。荣威M7 DMH的座椅，我们通过工程优化，真正实现了既柔软又有足够支撑，我身边的人没有人说坐着不好的。今天发布会上展示的座椅压力图，就是最直观的验证：是真的能够把臀部受到的压力合理分散掉，同时保持对身体的支撑。汽车座椅不是简简单单只有软的，荣威M7 DMH的座椅，你一坐上去就能感受到差别。

围绕着这三点总结来说，我们是独一无二的，既回归了充满正气的造型和长续航真混动的技术，也实现“大美好”的整体造型。

提问： 荣威M7 DMH其实是有好底气的产品，那荣威要如何打开销路，你怎么理解离消费者更近？第二个问题是，刚才也谈到的，您来荣威的时间，今年将近三分之二了，乘用车有年轻的品牌领导人上台之后，给人一种焕然一新的感觉，M7 DMH也有爆品的感觉，请谈一下这一年或者大半年的感悟。

钱总： 我先回答第一个问题，怎么离消费者更近。我当时是以产品视角，做了十多年的产品定义、产品规划工作，当时我对TO C的理解比较片面，就只是从产品本身出发，不断的听取用户声音，进而在产品上做出改变。但今天我认为TO C本质上是要真正在客户身边，如果做产品的人不知道用户要什么，不知道用户怎么选车，在意什么，那你规划的产品就不可能成功。

在今天发布会上，我讲的内容的逻辑性，就是真的实打实回到客户怎么选车、怎么去买车。找到你的目标人群是谁，从产品端找到客户真正关心的需求，才是去做好一个产品的底子。

第二个就是营销。营销端就是怎么以用户喜闻乐见的方式，让大家能够看到。现在是个新媒体时代，很多人在直播，直播本质上也很客观。荣威现在不是一个强势的品牌，它在消费者购买清单上排序不是特别靠前。但直播这种方式，当用户有了某一个品类消费的需求的时候，能让他们看到我们的产品。我非常有信心，我们的消费者对这样一个级别的、有混动车型需求的消费者会看一眼，他们不会觉得这个产品差的，这样我们的机会就来了。

第三步是渠道端。更重要的一环，我们从没忘记过我们的终端零售，经销商，怎么让经销商体系运转，同时不断改善用户服务环境。这次，我们建立了“荣威M网”概念，我们重新建立了一个子网络。在这里面，一切按照数据化、标准化的方式，来给客户提供更好的服务。这样，我们所有的环节就串通在了一起。我们的目标不是追求一时的成交，而是有实打实的在每一个告诉顾客可以交个朋友，建立长久关系。

其实，TO C是一个体系的TO C，包括你的产品用户是不是愿意买单、经销商怎么样，宣传怎么样，这是一整个体系。

俞总： 大家都很了解我，说我这个人就算碰到难处也还是笑呵呵的。我也搞了三十年汽车营销工作了，30年前我从上海财大毕业，可能有人会疑惑，学财务的怎么跑来搞汽车营销工作了，很容易被误解，苦得不得了，因为竞争十分激烈，还要完成销量。有的时候我也这样想，搞财务工作也蛮好，但财务工作也有点难做，其实也是不同的苦，不过我有财大的专业基础，平时也能吹拉弹唱活跃气氛，倒也能抗住这份压力。

但仔细想想，我和在座各位一样，都是做汽车营销传播的，各位比我还要辛苦。其实我们经营的是同样的东西，叫注意力经济，要传播出去，要吸引注意力。我有一个团队，在座各位背后都有一个团队。人是核武器，各位都是各位单位里面的核武器，但如果单位只就一个“核武器”，万一打掉了也就没有了，那最好团队是一群核武器。这一年，上汽乘用车从产品到营销团队，特别卡班大师来加持，有一群“核武器”，而且有“核武器”对应的严谨，满满细节、各个甬道完全拉齐，力出一孔，IPMS系统在发挥作用。这就不是一个英雄在战斗，一个人不会是英雄，所以我想到今天到成都的主题叫“从容”，钱总说9月17日上市发布还是在这里，从容，从“蓉城”开始。所以我们这辆车力出一孔，就要在这个价位段，让用户不要再纠结，你可以从容的做出你的选择。

如果有人问我，你服务荣威品牌，用一句话让大家选择荣威，就是放心、信赖，再往前就是超值、体面。今天M7就能做到，让用户从容的选择。为什么要追求美？为什么不要那些个已经老旧的新能源车造型，卡班说得十分对，这一年荣威最多的词叫“自豪”，我们把他请来可不是来做抄袭的。用户只要选了M7就会知道，这个比例、结构、造型，不光用着觉得很美很开心，将来二手车残值也高，因为比例好、结构好，耐看，这就是设计的价值。

说到M7的好，至少能数出7个，我一个个跟大家说。

第一个好，就是DMH超级混动系统，这点我不重复展开了。尤其是行业第一且唯一，将混动发动机控制放进了整个动力总成的中央大脑，集成管理！首创的21合1 PICU混动控制单元，做到了行业唯一油电统管。

第二个好，我们不做短续航版本，大家觉得“够用”的续航，其实未必满足真实需求，超80%的混动用户买混动车都当电车开。日常通勤更愿意用电，节假日、周末出去，综合续航也足够长，可以放心开，所以这是第二个好。

第三个，综合能耗仅为2L级，满油满电能开到2000公里以上，续航实力上让你很从容。

第四个、第五个好围绕智能座舱。先说手车互联，做到了全品牌覆盖，像oppo、vivo、小米、华为以及苹果都可以匹配；还有豆包等大模型上车，让车机更聪明。

再跟大家透个底，我们正在努力做到语音交互不用唤醒语，而且一定是我们首发！大家想想，现在的3C产品、智能网联设备，哪个不要唤醒语？我们就是要突破，让车机能随时听见、随时看见，随时为你服务，这就是第五个好。

第六个好，空间大，座椅舒服。我们采用了材料创新的慕斯舒压座椅，这不是小打小闹的改进，而是能带来越级的豪华与舒适，具体的细节，等9月17日我们再给大家讲一讲。

第七个好，就是全景沙发躺椅。我每个月会请我91岁的父亲出去做一次开背，之前他坐第二排，我就定做了一个脚垫，但总觉得还不够，直到体验了荣威M7这款车的全景沙发躺椅功能，父亲坐上去的那一刻，我真的觉得，作为儿子尽到孝了。家庭用车，难道不就该有这样的配置吗？能让家人感到从容、让客户感到从容，我自己的状态也跟着从容起来。

提问： 我想提问钱总，其实刚才俞总也剧透了，上汽乘用车在智能座舱上是做出了一定成绩的，我们今天发布的M7在座舱上就瞄准了手车互联生态的落地，还有AI语音大模型上车，具体有什么特别之处，请钱总再给剧透一点。

钱总： 其实整个智舱的发展方向，接下来的趋势会比较明确。一个就是今天我在发布会上讲到：车机永远不是用来取代手机的，因为大家离不开手机了，它就像器官一样，我们找不着手机就像器官，在车机上如何平衡好这个延展，这是一个理念。其实在M7上，我们已经把这个理念落地了。用户进车后，可以把手机屏幕完全投射在车机上面，并继续操作手机里的内容，所有应用的操作习惯和手机完全一致，上手零成本。同时我们又考虑到安全性，语音控制和手车互联的连通打通也在不断的升级，确保用户在驾驶中不用分心摸屏。其实现在行业里每一个品牌都在这样做，但我们的优势在于“全兼容”，不管客户用什么样的手机，都能在我们车上获得最好的手机互联体验，同时我们也希望手机厂商“卷”起来，不断的在手车互联功能上创新，给客户做到最好，因为我们已经做好了技术支撑，像灵动小窗这种细节设计都已经落地，后续也会持续跟手机厂商更新迭代，这是我们在这个方向上的核心追求，

第二个就是您刚才讲到的，AI语音大模型的方向。其实这里面可以拆成几个环节来看。荣威当年靠“我要看星星”打开了语音交互的新世界，而现在AI的发展，绝不止于语音本身，未来一定是多模态的，不单单是语音的本身，有小麦克风和小摄像头，如何做到其中的平衡和发展，在保护用户隐私的前提下，打造一个像人一样的智能助理，能够真正帮用户解决问题，其实这是我们一直在迭代和开发的，非常有意思。

大家可以看到全新的车内的应用生态和环境，因为车的这个环境，它的使用的环境密闭空间、安全优先、使用目的明确，这种场景下，其实AI就是一个全能的，无所不能的，能覆盖的话题和解决的需求是相对清晰的，所以车舱会是AI落地的绝佳场景。目前，我们也在跟行业头部伙伴不断合作、迭代，整合行业中最好的资源，就是为了延续荣威“首款互联网汽车”的创新基因，打造下一轮智舱体验新标杆，这也是我们不断在去做的一件事情。