天行不如价行……蔚来三代es8你冲不冲？我冲！

【灵魂拷问】价值可以被感知吗？如何才能了解你真正的需求？蔚来还能撑多久？

【先说结论】这三个看似毫不相干的问题，其实都被蔚来全新（三代）es8给解答了……

相对于乐道L90的10万差价，对应到大一圈的体量，霸气侧漏的设计，更加豪华的配置用料，三颗激光雷达和天玑芯片，三把零重力座椅，还有NIO的logo……都是你肉眼就可感知到的价值，怪不得订了乐道L90的朋友很想改蔚来es8呢。

当920的2025NIO DAY上斌哥宣布蔚来三代es8上市价40.68万（BAAS后29.88万）的时候，天行底盘、线控转向、后轮转向、主动悬挂等等似乎瞬间不再重要，不到30万的蔚来es8，咳咳，还等啥es9？

有了乐道L90和蔚来es8，NIO股价从3刀直接翻番，目前已经回血到7刀多了（我终于解套啦），资本市场已先知先觉，纯电大时代启幕了，还要执着蔚来“药丸”吗？

【出乎意料的价格】

超预期，就是幸福感的来源……谁能想到，蔚来三代es8，终于开始卷价格了？

身为蔚来初代创始版es8的老车主，换电换了那么多年，切身体会，换电真就是纯电的最佳体验……如果你还杠什么固态电池，什么超级闪充，并不一定说明你懂行，或许只能说明你大概率还没有体会过换电的香吧。蔚来车主群体有一句坊间笑谈——“换电，只有第一次和无数次”。没错，一旦你体会过那种不用下车就能“三分钟原地满血复活”的爽感，尤其是在高速服务区，那么很主观的说——你真的回不去了。这或许也是蔚来在车主与非车主群体中口碑如此割裂的重要原因吧，只有你买了蔚来，你才会发现换电的价值。

为何要在这里讲换电？……别急，这，与价格的关系巨大的。曾经的蔚来，尤其是过往的“旗舰”es8，价格都是高高在上，甚至有点“小众”的。也不难理解，那么多（充）换电基础设施的基建成本需要摊销，价格怎么打的下来呢？换句话说，蔚来的换电虽香，但你得额外加钱买。那么就换电似乎就变成了一道“选择题”，想省点钱，就放弃换电呗，放弃换电，那就约等于放弃蔚来呗。细想，是不是这个理儿？

回到全新蔚来三代es8，BAAS后29.88万的价格（40.68万的电池买断价），更霸气的外观和尺寸，更领先的空间和配置，更高标的性能与安全，更强悍的性能与动态……竟然比竞品还要便宜（至少不比竞品贵了）！此时此刻，换电呢？当然还是蔚来的招牌能力，目前全国已经3500座换电站ready啦，其中高速服务区换电站超1000座，连318都打通了换电路线，都能从全国一路换电到珠峰大本营了。于是人们蓦然发觉，哇噻，换电变成了“赠品”？同样花这么多钱，原来真的可以“全都要”。

一旦蔚来换电不再需要“加钱”，蔚来换电体系的强大能量就爆发了……道理朴素而直白，终于不再是选择题了，大六座买es8，完美了。如今买纯电，毫无疑问买蔚来那就是最佳体验。油箱？有了遍布全国、日益增多的换电站，真的还需要油箱吗？或许你说今天还要，那明天呢？这回相同价格下，你或许有了一道新的选择题——要油箱，还是要放行李？相信我，看过实车，你的内心已有答案。

再说，BAAS作为蔚来的独门秘技，不仅直接把es8车价打到惊人的30万以内，还能真金白银省下购置税，更可以完全摆脱对电池衰减的担忧……所以为何在全新三代es8面前，甚至连同门的乐道L90都“不香”了? 因为现在花不到30万，就能拥有蔚来es8了，是什么概念？你品，你细品。

es8，不到30万，斌哥拼了，市场爆了。

【老8 vs 三代es8】

我总算赶在NIO DAY之前回国了，落地后第一时间就去试驾了全新es8。

最大的感觉就是——大。哈哈，不是玩笑，空间真是大，尤其是七座版的二排。此处细心的车友肯定会有疑问，es8在展厅里已经三周了，为何展厅里看没有试驾时感觉那么大呢？原因有且只有一个，就是展厅里的前排，并非你真正开车时候的状态，我身高177，当我调整好前排正常坐姿后，驾驶座是几乎没有超过B柱的，从二排向前看，甚至是能看到地板上的出风口。此时的二排，腿部空间妥妥的一臂远，二郎腿简直太easy了。不仅体感宽敞，视觉感更是阔绰。斌哥说es8空间堪比MPV，诚不欺我。

其次的感觉就是——高级。NIO本就是蔚来高端品牌，在豪华这件事上，你永远可以相信NIO。如果说当年第一代老es8是前卫和开创，二代es8是克制和隐奢，那么如今到了全新三代es8，蔚来彻底想通了，客户需要的，就是要给到的。无论是视觉、听觉、触觉、加上身体的感觉，环顾四周，无论巨细，都透出一种高级质感，这很NIO。但另一方面，无论是冰箱的金属箱体，大彩电的miniLED技术，还是座椅醒目的菱格纹理，甚至二排头顶的独立化妆镜，还有全车数不清的各种金属物理按键开关，以及超大面积的全金属音响面罩，更别说行业最强车内灯光氛围了……无不体现出蔚来的改变，虽然依旧不夸张不过度，但却绝对不再隐忍克制，该有的都得安排，该显的都得到位，这才“旗舰”嘛。

开起来的感觉就是——熟悉的全新。蔚来老8车主，在全新三代es8上，除了换挡改为怀档之外，几乎没有任何需要额外适应的地方，依旧是熟悉的日常。但一动起来，就立马会感受到“全新”的价值所在，从隔音到底盘，从转向到座椅，从灯光到音响，所有的感觉都有了飞跃式的提升……说几个最直观的变化，太安静了，尤其是电机的声音完全听不见了；太舒适了，压过家门口的魔鬼四连减速带风轻云淡了；太灵活了，敏捷转向自动触发几乎完全忽略了三维5280*2010*1800㎜、轴距3130㎜的巨大体量；太给力了，动能回收可以10档调节几乎可以当刹车用了；还有，太享受了，二排零重力在行驶中也能随心开启了。

用起来的感觉就是——不带侧滑门的MPV。没想到全新三代es8的空间感如此优秀，比同级的腾势N9、理想L9、问界M8，甚至越级的极氪9X和问界M9都要优胜。身为六座SUV，全新es8的储物能力更是堪称冠绝群雄。前备箱虽然不能像乐道L90一样坐人，但容量毫不逊色，业内第二大足有230L，可以放入2个20寸硬质登机箱外加几个包，而且全电动开闭，还能语音操作，的确很尊很好用。后备箱比传统的大六座SUV都要更能装，还有巨大的深坑，甚至可以放入24寸的旅行箱。斌哥在发布会反复强调的“6人12箱无压力”，那装载能力真是堪比MPV了……得益于车身尺寸优势，全新三代es8不仅比乐道L90更能装，而且当无需满员满载的时候（比如只需坐5人），此时三排的乘客可以几乎把座椅调到半躺姿势，简直可以堪称“半个”零重力了。此时虽然身后已无法再像乐道L90一样横置容纳一个20寸登机箱了，但三排的实际乘坐的体验那是要胜过L90一成的。

与老8相比，全新三代es8的实际体验的确有了飞跃，如果再考虑到优异的能耗表现（老8最大的短板）以及比当年老8更低的售价，简直堪称“离谱”！……既然老8可以把创始版权益都平移给三代es8，那么如果这还说服不了老8换38，那简直“天理不容”了吧，哈哈？

【横向相比的胜负手】

从发布会锁单启动时挤爆服务器的“盛况”不难看出全新es8的号召力，我是一刻不停狂刷了十几分钟才终于锁单成功的，据说至少要排到年底了，看来斌哥说的今年4万产能真的已经用满了……曾经错过NIO et5、乐道L60大好机会的蔚来，终于要迎来真正属于纯电时代的高光时刻了。从第一代es8起步的蔚来，终于要在第三代es8迎接未来了。

虽然如今市场空前内卷，但全新三代蔚来es8相对于竞品们来说，有着独到的卖点，也是我下单的原因——

首先，对于一众混动（含增程）对手们来说，虽然电池越来越大，纯电续航足以满足日常作为纯电使用，但满员行李空间依旧是无法绕开的“一票否决”项……无奈之下，唯一能满足需求的，恐怕只有混动MPV了。所以在我眼中，全新三代es8的真正对手，只有两个——刚刚上市的岚图梦想家2026乾崑版顶配，以及即将上市的小鹏X9超电版顶配。如果不考虑车身形态，他俩才是真正无焦虑的全能对手。但，可惜他们都不是SUV，日常开车的我，还是尽可能别被误认为网约司机吧？

从日常使用角度讲，在同期看完极氪9X的实车之后，我默默放弃了先享用户权益，原因有且只有一条，极氪9X竟然在纯大四座状态下（完全折叠三排之后），二排无法使用零重力座椅了？！……这，是极氪9X产品经理的锅吗？难道是我的需求太过理想了吗？同样场景，全新三代es8是完全适用的。

在所有竞品中，有个跨界的例外——问界M9的增程版大五座是能符合我家用车需求的，而且华为ADS4的实力有目共睹，对我有着极强的吸引力。不过与NIO品牌相当的情况下，价格高出es8有10万+，相比之下，蔚来这次的诚意太足了。

除此之外，我还有一个极为重要考量因素，那是无论纯电或混动竞品，都无法企及的，就是蔚来换电能力……我的蔚来创始版无限换电权益，如果放弃，那就简直堪称“暴殄天物”了。加上这一条之后，猛然发现，除了全新蔚来es8，我其实真没得选，咳咳，我锁单33.88万的全新蔚来es8六座签名版产品力和性价比实在太香了。从老8换到三代es8之后，电耗水平质变，无限换电权益加持之下，es8再无短板了。

【天行不如神行？】

如果说全新三代es8有什么遗憾，那么唯一的遗憾就是蔚来天行底盘的缺席……es8终于失去了蔚来旗舰的地位，想要蔚来旗舰SUV，想要天行底盘、后轮转向和线控方向盘，那么只能等2026年的蔚来es9了。

不过，转念想到es8那30万的价格，瞬间觉得es9的天行虽好，恐怕还不如es8的神行嘛……哈哈，开句玩笑，论底盘，天行怎么可能不如神行呢？然而，按坊间传闻和旗舰定位，蔚来es9与et9同级同价恐怕是大概率的事，假定es9与es8的差价超过20万，甚至达到40万，那么es8的性价比是不是足够说服我放弃天行呢？

一句话，天行真不如价行……同学们，虽然不知是否跟大家的心路历程一致，但内心有一种强烈的预感，NIO今年终于解套了，那么明年在NIO上赚会不会能赚到一辆es9呢？

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事不过三，当蔚来开始卷价格的时候，只要产能不拉，es8爆款稳了，蔚来终于转势……不过价格战也是双刃剑，全新es8都打到30万以内了，那么接下来全新es7又该如何落子呢？再往后的全新三代5566呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）