从来就没有什么成本学奇迹，全新小鹏P7之所以能降本，靠的就是持续的研发投入以及车型的平台化开发。

而咱们消费者则是获得了实实在在的好处——车价降低了！

22万就可以买到带空悬，三颗图灵芯片，有效算力2250TOPS，配备高阶辅助驾驶，性能又如此强悍的掀背轿跑，这要是放在一两年前，这价格你根本想也不敢想！

蔚来曾透露在使用自研神玑芯片后，相较使用英伟达OrinX芯片，整个中央计算平台的成本能降低一万元。

如今全新小鹏P7是继G7后又一款用上小鹏自研图灵芯片的车型，成本肯定也有所降低。

这就是研发投入有收获的时候了，当别家还在卷冰箱、彩电、沙发的时候，你突然端上来一颗芯片，那简直就是降维打击啊！

小鹏G6是扶摇架构下首款使用前后一体大压铸的车型，即使到了现在，车身前后都使用一体大压铸的小鹏也是国内独一份，再加上CTB（车身电池一体化），造车就像拼积木一样，前后是大压铸部件，把轴距拉长点，悬架调高点轿车底盘秒变SUV底盘，把悬架降低点再把轴距拉长点又能变成MPV底盘。

小鹏G6、X9、G7、P7的底盘对比。

是不是已经傻傻分不清哪个是哪个了，知道成本为什么能降下来了吧！

而且P7还是全系都是800V高压平台、5C充电倍率电池，但能21.98万元起售，也是我始料未及的！

要知道竞品小米SU7在起售价差不多的情况下，标准版还是400V的平台，辅助驾驶芯片是一颗84TOPS算力的英伟达Orin N芯片，这配置搁现在实在有点不够看的了。

对比特斯拉Model 3，小鹏P7也有压倒性的优势！

而全新小鹏P7也在挑战着小米SU7“驾驶者之车”的地位！

P7在浙赛的圈速已经超过了SU7 Max！

而小米YU7刚刚创造的24小时耐力测试纪录，也被小鹏P7打破。

这才是高质量的卷，这样卷得才有意义！

这样看来全新小鹏P7，价格能降下来似乎又是情理之中。而消费者已经用行动投票了，全新小鹏P7，开售7分钟就拿下了10000个大定！

取得这个成绩是可喜可贺的，但在圆滑当道的时代做一个锐利“异类”的风险也是巨大的。

正如何小鹏在发布会上所说，“我们会继续秉持着敢为人先，不接受千篇一律的车，也不接受一台一样的车，（P7）是一台敢为人先的未来汽车！”

“敢为人先”就意味着有可能会失败，但正是有了这种冒险精神，才让我们有机会见到一台这么个性的车，在“千篇一律”的车海中，激起了一朵不一样的浪花！