这篇文章的开始问大家一个问题，新能源时代大家是否认为纯电才是未来式？可油可电、但亏电动力差噪音吵的增程未来是否还有发展空间？如果我说，有一台车把纯电和增程的优势结合了，并且价格只要二十万起步，你对这台车会有哪些期待呢？

全新智己 LS6 增程版似乎就是这样的一台产品，大电池混动增程方案、特调优化的混动 NVH..关于这台或许是改变对增程刻板认知的新世代混动产品，今天我们通过动态试驾和静态体验好好感受。

1-快速了解全新智己 LS6 增程版

全新智己 LS6 是智己入局混动市场的首款产品，新车增程版本搭载恒星超级增程技术，配置了 52.1kWh 和 65.9kWh 两块不同容量的电池组，分别对应纯电续航里程 290km 和 360km（WLTC 续航），大电池版本的 CLTC 纯电续航达到了 450km，综合续航 1500km+。

此前，新车双版本正式开启预售，预售价 20.99-27.99 万元。新车标配灵蜥数字底盘，激光雷达根据版本区分，仅纯电四驱版本标配空悬、电控阻尼调节配置；预售权益方面可参考下图。

 

纯电版本的车型此前也在工信部进行了申报。全新智己 LS6 纯电版申报 76.5kWh 和 103.3kWh 两块不同容量电池组。76.5kWh 电池组对应纯电续航里程 600/650km；103.3kWh 电池组对应纯电续航里程 710/750/802km。

今年智己 LS6 主推的会是增程版的车型，我们的体验也主要以增程版展开。（下方展示图片素材均为增程版顶配车型）

2-动态试驾智己 LS6 增程版：降维打击的新增程物种

纯电时代智己的驾控调教水平是有口皆碑的，那么背上了增程器之后，全新智己 LS6 增程版的驾控体验如何？

老规矩还是先来报参数。首先在底盘的用料上，LS6 增程版依然是采用了前双叉臂+后多连杆的组合，这套悬架的搭配就决定了这台车的驾控下限不会低。

而在此基础上，我们这次试驾的增程顶配版车型还搭载了空气悬架+CDC 电控可调阻尼，并且全新 LS6 还全系标配了灵蜥数字底盘 2.0 以及后轮转向。

这些 BUFF 的加持下，日常驾驶这台四米九的中大型 SUV 不会让你感觉到很笨重，反而会有小车的灵活感。

在最适合日常驾驶的「舒适模式」+「智能油电」状态下，LS6 增程版的整体动力输出很线性且柔和，就算在增程器辅助输出的时候也不会感觉到其明显的介入感。在该模式下，底盘的整体反馈也是很明显的家用舒适标定。配合上后轮转向的辅助，日常在这个模式下城市通勤、红绿灯调头都会让你有种松弛感。

当你有驾驶激情，或是偶尔要去跑山放肆的时候，LS6 增程版也不会让你失望。当你将车辆设置调节至运动模式时，悬架随即降低至战斗状态，CDC 也被调节至最硬。从试驾场地的停车场出发时车辆就是运动模式，那时我开过了几个连续减速带，底盘那种硬朗和紧绷感感知很明显。

而在路上行驶的时候，230kW 的 800V 飓风电机配合 1.5T 高效增程器的驱动会让动力始终维持在充沛区间，超车信手拈来。转弯变道时，车头也能够很好地跟随驾驶员的方向盘摆动向前“突进”，而后轮转向加持上尾部的跟随也很快，循迹性做得不错。

这样的感受在山路更加明显，这次试驾我们会途径湖州的江南天池景区，而中途基本都是盘山路。在山路时，LS6 增程版不会让你有在开大车的感觉，快速转向时前悬的侧向支撑是足够的，并且尾部也和在城区道路一样跟得够快。

底盘舒适性方面，舒适模式下车辆在通过颠簸、井盖和减速带时的滤震表现不错，基本会把闹人的晃动过滤掉。而在运动模式下，底盘的标定会更偏硬朗，一些路感会更直观地传递给驾驶员。

刹车表现，智己 LS6 的多活塞运动卡钳整体的制动脚感也是偏舒适的，前中段踩下去基本没有空的行程，即踩即有，而且体感均衡在软绵绵的“踩屎感”和过硬的“拽动感”之间。

车无完车，智己 LS6 增程版的底盘还是有一些小小的问题。比如在一些较为不平整的路面时，底盘的左右横摆感会比较明显，并且不管是舒适还是运动模式都会很直观地传递给驾驶员和乘客，这个值得后续去 OTA 一下。

再来说一下增程器的表现。之前在增程技术发布会的时候智己官方就说这次 LS6 增程版专门针对 NVH 做了优化，并且着重发力了增程器与电机的亏电协调，使整车开起来更有电感，实际开起来也确实是这么回事。

在盘山路时，我特意将驾驶模式切换到了保电模式，并且此时车辆的纯电续航已经不足 100km，已是亏电状态。而在这个状态下跑山上坡，智己 LS6 增程版也不会给你动力输出受限的感觉，运动模式下动力依然澎湃，并且电感很强，而不是明显的增程器给电机喂奶的感觉，比某二字品牌强很多。

最重要的是，这套增程器的体感确实很安静。在盘山路上即使增程器的转速拉到了 1800~2000 转，你在车内依然感受不太到增程器启动的声音和震动，确实可以说全程实现了接近电车的体感，这点得给智己的工程团队点个赞。

整体来说，智己 LS6 增程版的驾控给我的感觉是能均衡舒适的日用，也能给到一定的运动激情支撑，并且在后轮转向加持下并没有中大型车的「笨重感」，体型上是中大型 SUV，体感上却像紧凑型 SUV。而在增程器的表现方面，这次的亏电动力输出和 NVH 确实已经做到行业 T0 了。虽然底盘的一些细节标定上还有些槽点，但是在 20 万左右的价位能够买到这样的底盘调教，我觉得是瑕不掩瑜了。

3-外观回顾：改「头」换面

聊完动态，让我们把车停在天池岸边，品鉴解析一下这次智己 LS6 增程版相比以往的改变。

新一代智己 LS6 采用全新「都市型格美学」，全面焕新智己家族式设计语言，相较于旧款车型而言更方正且稳重。

习惯了新款的设计之后，我觉得全新智己 LS6 增程版的前脸观感是比旧款更大气且饱满的，新的设计让全新 LS6 更加接近主流审美。

前脸细节上，全新智己 LS6 的点睛之笔就是这个灯组设计，类似鱼尾式的设计语言集成了日行灯以及矩阵大灯，加上抬高的车头，让整车真的精神了不少。

加上增程器之后，自然少不了散热了。新车的前脸下方采用了倒梯形的散热格栅设计，前视摄像头和毫米波雷达巧妙地融合于此。

车顶跟全新智己 L6 一样采用了水滴形小尺寸激光雷达的方案，整体融合感上更好了。这次智己依然适合 Momenta 深度合作，新的 IM AD Pro 辅助驾驶支持到了端到端以及更强的智能泊车能力，不过官方告诉我们车辆不是最佳版本，所以智驾部分我们等到下次再详细体验。

车身侧面除了车头线条的明显抬高之外，其余的整体造型和线条都和原本的 LS6 保持了一致。尺寸方面，智己 LS6 增程版长宽高分别为 4937/1988/1673mm，轴距为 2960mm。 

这里需要注意一点，我们这次试驾的车型应该是因为试装车问题，空悬就算调到最低也是比较诡异的高姿态，不过之前阿迪同学棚拍的时候还是拍到了新 LS6 最低趴的战斗姿态，给大家感受一下。

轮胎方面，此次我们实拍车型配备锋银轮毂并采用鸳鸯胎宽设计。前轮胎规格为 235/45 R21，后轮胎规格为 265/40 R21。轮胎则是配备倍耐力 scorpion。

此外，根据此前工信部申报目录来看，新一代智己 LS6 共申报了五款轮毂样式可选，涵盖了 20 英寸以及 21 英寸两种规格的轮毂，20 英寸轮毂搭配 235/50 R20 规格的轮胎。

提醒一下，智己 LS6 增程版的充电口依然设计在左侧，这次也是支持到了增程版 800V 超快充补能。而右侧则为加油口，支持加注 92# 号汽油。我不禁想给它整个词：左手 800V 超级快充，右手只喝 92 超级增程。

车尾方面，新一代智己 LS6 整体的设计基本延续现款车型，但采用更简洁大方的设计，取消了牌照框周边取消⿊⾊装饰元素，整体看上去一致性更强，经典的 ISC 交互尾灯还是保留了，能够进行更多的个性化定制和展示。  

细节方面，全新智己 LS6 后尾门开启按键被布置在后牌照框上方，旧款的设计是和 LOGO 集成在一起的。

整体来看，全新智己 LS6 增程版的外观设计是「改头换面」了的，对于我的审美来说，我认为是更接近主流审美，也更大气好看了，不知道屏幕前的各位怎么看。

4-内饰变化：向实用派改变

接着拉开车门，来看看全新智己 LS6 增程版的焕新内饰。

在大的内饰方向上，新一代智己 LS6 采用全新屏幕布局，配备 27.1 英寸驾驶屏以及 15.6 英寸全新副驾娱乐屏。值得一提的是，这两块屏幕均采用 Mini LED 技术。

关于这套新内饰，在内饰官图刚公布的时候网络上的褒贬很不一，不知道屏幕前的各位如何评价。反正在我看来，起码这套内饰是已经在往实用性上靠了，相比智己原本的那套科技风更偏居家感。

这次 LS6 增程版提供了圆形的全辐式方向盘和经典的 YAT 式方向盘可选，如果你能适应半幅式方向盘的话，其实我会更建议选择半幅式方向盘，半幅式没有遮挡前方仪表屏的顾虑，但是全幅式你需要驾驶员去适应仪表屏，不然有些信息会有些许遮挡。

中控屏的下方保留了一排实体按键，可以控制空调温度/风量以及自定义快捷按键，对于用户盲操很友好，这点值得好评。

中控台原本放置中枢屏的位置取消屏幕之后有了更合理的布局，这块现在集成了物理调节出风口、手机放置面板（单 50W 无线快充）以及双带限位器水杯架。这两个位置中间还设计了双 66W 的快充 Type-C 接口，并且设计了防尘的遮挡槽，日常不用的时候可以盖起来，细节上值得好评。

值得一提的是，这次 LS6 增程版前排也升级了磁吸生态，主驾左侧也新增了磁吸接口，用户可以拓展一下磁吸手机支架，或者是磁吸香氛之类。

舒适性配置上，智己 LS6 增程版升级了 21 扬声器以及悬浮式高音头，为整车座舱氛围感再添了一分。

副驾屏采用了内嵌的形态，官方表示这块副驾屏+副驾座椅的形态是完美复刻了「阿联酋头等舱」的舒适。实际效果来说，大屏的形态确实要比之前窄长联屏的观影效果更好，但是为了这块联屏的布置，内饰形态的改变付出了不少代价。

副驾屏的下方，这次智己 LS6 增程版终于是有了手套箱，也是首台有手套箱的智己车型。此外，手套箱内部还配备了一个隐藏式挂钩，隐藏式挂钩在手套箱关闭后依旧可以使用。

此外，LS6 增程版的车顶采用了带实体遮阳帘的全景天幕设计，不过比较特殊的是这块遮阳帘是从后方开始打开的，初次使用需要适应一下。

前排座椅的配置上，这次智己 LS6 增程版前排依然配置了通风/加热/按摩，并且贝果舒压系统在新一代智己 LS6 上是没有缺席的，贝果舒压系统坐垫支持三档软硬可调。 

新一代智己 LS6 副驾这张座椅则是大有来头，智己官方称其为「超级右排头等舱」，拥有「121 度零重力模式」、「副驾翻折模式」以及「贵妃椅模式」三种模式。

这里借用一部分阿迪同学之前拍摄的素材。智己 LS6 增程版的副驾座椅的 121 度零重⼒模式，将联动全新四向调节腿托，可以实现符合 NASA 标准全⾝压⼒最⼩的零重⼒姿态。

贵妃椅模式则是座椅完全向后放倒，与后排座椅相连。值得一提的是，主驾座椅也支持贵妃椅模式。

后排配置方面，这次智己 LS6 增程版顶配车型也毫无保留地堆上了座椅通风/加热/按摩以及靠背调节。

细节上，智己 LS6 增程版的门板设计也在向全新智己 L6 的新家族式语言靠齐，门板采用了大面积的软质包覆，并且用上了最新的飞羽木纹融合氛围灯饰板，让整套内饰观感上更精致。

拓展设计在后排自然也没落下，前排座椅后方各有一个 IM MAG 磁吸接口，后排用户在此处磁吸化妆镜修补妆容或是磁吸平板观影都是不错的用车方式。

当你在夏天想来口冰饮时，LS6 增程版也提供了 11L 的冷暖箱，制冷功能可调范围 -6℃ 至 15 ℃，制热功能调节范围为 35℃ 至 50℃。 

并且值得一提的是，这个冷暖箱是和前排中央扶手连通的，前排用户日常可以通过中央扶手拿取冷暖箱里的物品，如果不需要用到冷暖箱时，也可以放下隔断作为一个小的扶手箱使用。

内饰部分整体来说，智己 LS6 增程版的内饰焕新变化很大，但是全新的一套设计能不能被市场接受还需要时间去验证。不过从配置上来看，这次全新 LS6 的诚意还是很足的。

5-空间表现

关于空间部分，之前阿迪同学的静态文章里已经做了非常详细的解析，这里就再借用一下阿迪同学的文章部分结合我的乘坐空间带各位回顾一下。

-乘坐空间

当身高 180cm 的体验者把座椅调节到最低且符合驾驶座椅后，可以看到在关闭遮阳帘时头部空间为一拳四指，打开遮阳帘时头部空间为两拳。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到第二排，在将座椅靠背调节至最躺时，此时头部空间为一指，腿部空间为一拳两指。

在将座椅靠背角度调节至比较舒适状态后，此时头部空间为两指，腿部空间依旧为一拳两指。

陈大个同学的体型有点太猛了，再看一套我的。身高 173cm/体重 80kg 的我在前排调整到合理驾驶姿势后，此时头部空间剩余两拳有余（打开天幕）。

保持前排不动来到后排，在靠背角度最躺的状态下此时头部接近在 C 柱的位置，剩余的头部空间为一拳左右，腿部空间为两拳有余（含座椅后方向前掏空）

在将座椅靠背角度调节至比较舒适状态后，此时头部空间为两拳，腿部空间依旧为一拳两指。

除了实际的乘坐空间之外，我们还针对新一代智己 LS6 增程版的后排空间进行了实际测量。

-后备箱

新一代智己 LS6 后备箱储物空间与现款在售车型是基本一致的，整体的储物空间是比较充裕的。

值得一提的是，新一代智己 LS6 在后备箱配备电动放倒以及升起二排座椅的实体按键。

后备箱盖板打开以后则是一个较浅的储物空间以及一些随车物品的放置区域。

总结

整体体验完全新智己 LS6 增程版，我认为这台车作为一台增程车型在增程器的静谧性、动力性上的表现很惊喜，个人认为可以排在增程车型的金字塔尖。而驾控层面，这套底盘也延续了不少智己看家的驾控味，放在 20 万元左右有这样的表现是足够能打的。

外观、内饰部分，我认为这次的外观整体设计相比旧款是能够被更多消费者接受的，但是内饰的大变动需要一定时间去适应，空间部分这次做得很不错，对得起 4.9m 级的体量。

那么关于全新智己 LS6 增程版的动/静态体验就到这里收尾了，我认为只要消费者能接受这套新内饰，那这次全新 LS6 是能够成为混动市场的爆款的。至于消费者是否买账，就让我们等上市后看订单数据检验。接下来，就让我们共同期待全新智己 LS6 更深度的测试体验以及旗舰 LS9 的到来。