当下的新能源市场，不仅只有自主品牌在内卷竞争，一些合资豪华品牌也开始「脱下长衫」，放下身段通过自己的技术积累结合中国市场的资源去推出更适合本土市场的产品。

奥迪也是其中之一，针对中国市场，奥迪推出了全新的电动子品牌 AUDI，并与合作伙伴上汽共同开发了首款车型 E5 Sportback。对于中国市场而言，这台全新的「AUDI」产品力如何？今天这篇文章，我们就来一起动静态结合感受一下 AUDI E5 Sportback。

一、快速了解 AUDI E5 Sportback

AUDI E5 Sportback 定位中型纯电溜背车型，在车身形态上有点介于旅行车和猎装车型之间，量产车型高度还原了概念车型的设计。

8 月 18 日，奥迪 E5 Sportback 开启预售，新车共提供四款车型可选，预售价区间为 23.59-31.99 万。新车提供了四套动力选择，单电机两套，双电机两套。

其中单电机上提供了 220kW 和 300kW 两套不同功率电机，双电机上则提供了 346kW（前 155kW/后 231kW）和 579kW（前 200kW/后 379kW）电机选择。

续航方面，新车搭载了 76.2/83.3/100kWh 电池组，根据动力以及轮毂尺寸不同，CLTC 续航分别为 618km、623km、647km 和 773km。

二、外观/设计解析：焕然一新的「奥迪」

初看 E5 Sportback，这个前脸绝对会颠覆你的认知，不再有奥迪标志性的近期格栅，取而代之的是一整圈黑色的元素环绕着一块简洁的饰板。第一眼看上去，它很科幻也很未来，但是不那么奥迪。

不过想回来，AUDI 品牌作为焕新出发的全新电动品牌，势必是要跟过去的自己挥别的。既然要挥别过去，挑战未来，何不贯彻到底？

在 E5 Sportback 还是概念车的时候，我在上海参加过一场沟通会。彼时奥迪中国设计负责人 Stephan Fahr-Becker 表示：“一台拥有好设计的车应该能让小孩都能轻松地在绘本上画出来，而 E Concept（E5 Sportback）追求的就是这样的线条”。 

因此， E5 Sportback 的设计团队在最开始参考了奥迪的三款车型，分别是初代TT、RSQ 和 RS6。E Concept 吸取这些车之长，但是又尽量在线条上做减法，「化简为繁」、「少即是多」的笔法，最终凝练成了 E5 Sportback。

E5 Sportback 简洁的前脸里其实也暗藏玄机。黑色的饰带里灯厂的最新科技隐匿锋芒，车身同色的饰板上点点光芒遥相辉映。最重要的，「AUDI」字标会发光。

这里再问大家一个问题，前段时间有“友商”甚至是自己人在公众平台上调侃了一下 AUDI 的字母标，称“唯有四环相扣，才是奥迪”，对于这件事，你怎么看？

前脸下方，设计师在勾勒 E5 Sportback 也没忘记这台车溯源是一台性能起家的奥迪，所以从前脸直接延伸到保险杠的前铲就出现在了概念车上。

上面也没落下，E5 Sportback 机盖的位置设计有几乎横通整个机盖的导流口。至于作用，除了毋庸置疑的空气动力学之外，还有在驾驶时让你一眼瞥到更有激情。

抬头望去，车顶配置有激光雷达一颗，辅以车上其他的智能驾驶硬件，再加上 Momenta 和奥迪的联调，这次 AUDI 的智驾绝对能摆得上台，后面有机会我们再深度一试。

转到车侧，E5 Sportback 的侧面线条是简洁和动感的碰撞，用的线条很克制，但你依然能够看出奥迪家族基因里那份纯血运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为 4881*1960*1479mm，轴距为 2950mm。

「科技」一直是奥迪的标签，所以在外部配置上设计团队也给 E5 Sportback 堆上了很多科技属性的配置，最直观的就是侧面的电子后视镜。值得一提的是，顶配版的 Quattro 版本还给到了主驾电动/全车电吸门。

而在「驾控」属性上，E5 Sportback 也为驾驶者配置了前后混合胎宽，这让其拥有了更强的抓地力和驾控极限。就是...爆了胎的成本会更高些。

再放两张这车还是概念车时候的侧面线条给大家欣赏一下，想起之前设计师聊到 E Concept 其实在定位上不是像 RS4 那样的 Avant，而更像一台居家 Wagon 和 Shooting Brake 猎装的结合。仔细欣赏 E Concept C 柱往后的线条，你就能听懂这句话的含义。

车尾部分，E5 Sportback 的背影也很迷人，把旅行和猎装的优点权衡得很到位，既有动感的顶部倒流尾翼，也有优雅的流线，尾部的设计元素和车头也形成了呼应。

这里再提醒未来的准车主一个点，E5 Sportback 的后备箱开启不在尾门下方，而在字母「U」和「D」之间，第一次上手要找到还比较困难。

三、座舱解析：科技 居家 创新

拉开 E5 Sportback 的车门，让我们再来细赏这台车的内在。

在大的布局上，E5 Sportback 采用了长联屏的设计，大屏从主驾仪表一直延伸到副驾信息屏，左右两边还延伸了两个“耳朵”，那则是电子后视镜的内屏。

细节上，全新的三幅式方向盘也是从概念走到了量产，左右两侧的实体按键采用了滚轮+控键结合的形式。

两侧的电子后视镜清晰程度不用担心，只要习惯之后日常观察的体验感是和实体后视镜媲美的，并且摄像头还支持了两个焦段，倒车时会切换为广角的倒车视角。

除了科技味以外，E5 Sportback 的居家温馨味也很足，这份感觉的来源就源自「木」的运用。

一般的车在用木或者木纹饰板的时候如果颜色和面积不对会显得很油，不过好在 E5 Sportback 没有这种问题。新车门板、中控台上多处采用了真木饰板，并且是有点类似国风百叶窗的横向纹理设计，光影打进来时很有韵味。

中控手机面板上也采用了木纹+防滑硅胶垫的材质，左侧配置了无线快充，右侧缺席。美中不足的是木纹虽然很美观，但是好像这块手机面板上没做风冷散热。

相信你一定注意到了这个滚轮以及中间的小触控屏，也很好奇它们的作用。简单来说，在不同的车机 UI 界面，滚轮和中间的小屏都能控制不同的内容，算是 AUDI 在座舱上的创新。

在三联屏的中间还有一块有点像 NOMI 的屏幕，这块是 AUDI 的智慧助手，在用户唤起语音助手时这块屏幕也会有相应的交互，并且也支持触摸唤醒语音助手。除此之外，这块屏幕还能滑动操控，和中控屏之间进行一些联动。

作为豪华品牌车型的旗舰版本，E5 Sportback 配置了 18 扬声器的 BOSE 音响，能够给用户带来更沉浸的座舱影音体验。

座椅配置部分，AUDI 的团队为 E5 Sportback 定制了一套更适合国人身材乘坐的座椅，实际体验下来支撑性和包裹性都是不错的舒适档，并且配置上也是给到了腰托、通风以及加热。

为了突出设计格调，座椅也不是纯皮的，在颈部位置拼接了一点织物，配上了 AUDI 的字母标。

后排配置上，E5 Sportback 的后排中央扶手设计了德味十足的中央功能扶手，并且在舒适性配置上给到了座椅加热。不过我觉得，如果能把通风也加上能吸引更多地区的用户。

此外，后排还设计有双实体调节出风口，并且提供了一个单 Type-C 的充电接口。而后排座椅上方还各有一个拓展接口，可以购买对应的拓展支架连接在平板上，作为后排娱乐的补充。

买电车的用户肯定也很在意一台车的“顶层”配置——天幕。E5 Sportback 同样是配置了全景天幕，不过不同之处在于这块天幕支持自动调光，并且有五档明暗手动调节。官方称这块天幕可有效阻挡 99.99% 的紫外线与 99.5% 的刺目阳光，至少试驾的时候我躲进车里吹空调，头顶确实不晒不热。

再来回头聊一下座舱。E5 Sportback 采用了超长联屏的设计，主驾前方的屏幕主要是显示仪表和 SR，在 UI 布局上已经很接近国内主流审美或者是主流设计的风格了。

这块长联屏视觉上很震撼，但其实主要的交互还是由主驾或者说屏幕的中间部分完成。比方说你在副驾位置点击了一个功能，那那个功能还是会跳转到偏主驾的位置打开，副驾其实更多的是起到了一个“观赏屏幕”的角色。

这套车机并没有像一些自主品牌一样做多套桌面，不过它的地图是可以展开铺满整个屏幕的，也算是另外一种形式的地图桌面了。

而在日常用车的时候，左侧常驻的是 3D 车控界面，这个车模是支持 3D 拖动的，并且也可以在这里联动控制一些车上的功能。凭借 8295P 的驱动，整套车机的丝滑感是在线的。

这里再细聊解释一下车机和中控台滚轮的联动。比方说你在打开车机的空调页面的时候，下方的滚轮也会切换到中间控制空调开关/内循环，滚轮控制温度和风量的页面。

应用层面，E5 Sportback 车机提供的应用处于主流水平，娱乐性的应用上主流的几家音乐都有提供，视频应用则是适配了爱奇艺和哔哩哔哩，比较可惜的是没有给到车载浏览器，不然拓展性上能再上一个台阶。

此外，E5 Sportback 是提供了应用商店的，在此处可以下载更多的娱乐应用，目前提供的应用较少，相信后面会慢慢丰富。

而在手车互联方面，新车基本上是互联生态“大满贯”了，Apple Carplay、Huawei HiCar、ICCOA Carlink 全生态配齐，基本涵盖了所有的手机用户，对油车转变过来的用户来说很是友好。

关于 E5 Sportback 的车机快速体验，我也是录制了一段视频的，但这段素材在电脑上丢失了，待我出差返程回重新从录制设备上拷出上字幕再上传，敬请期待。

四、空间表现：预料之内

品鉴完 E5 Sportback 别具一格的外观和内在之后，回到一台日用车本身，让我们再来看看空间表现。

在前排调整到合适驾驶姿势后，身高 173cm/体重 160 斤 的我此时头部还剩余两拳有余的空间。

保持前排不动的前提来到后排，此时腿部空间剩余为两拳（含一定前排座椅后方内淘空间），头部空间为一拳三指。头部空间的表现会稍差一些，这也是为了动感的外观需要付出的一点代价。

在这里放一张 E5 Sportback 的后排座椅尺寸数据，让大家有更直观的数据参考。

储物空间部分，E5 Sportback 的前排门板、中控台、扶手箱、中控台下方镂空处都有对应的储物空间，比较遗憾的是没有保留手套箱。

后排储物空间也是比较常规，除了刚刚提到的中央扶手处，后排门板处也能存放一些物品，没有学一些自主品牌做后排抽屉之类。此外，后排阅读灯旁边还设计有一个小挂钩。

作为一台 Sportback 车型，E5 Sportback 自然是配置了电动掀背后备箱了，具体来看尺寸空间表现。

从数据和实际来看，E5 Sportback 的后备箱空间日常放下两人的出行装备和杂物是没有问题的，多人出行场景这个后备箱可能会有些紧凑。

如果你觉得不够，E5 Sportback 的后备箱也是支持了 4/6 比例放倒的，不过有一定坡度，没法做到纯平，偶尔当个工具车来运送东西的拓展场景够用，当床车是无缘了。整体来看，E5 Sportback 的空间表现在预料之内，为了这个颜值和个性，总要放下一些实用性。

五、驾控体验： E 时代的高性能奥迪

最后，进入核心的驾控部分，聊聊 E5 Sportback 作为奥迪全新子品牌首款车型以及奥迪首台带电的 Sportback 开起来如何。

首先还是报参数。E5 Sportback 在底盘层面的基调是前双叉臂+后五连杆，在此基础上顶配车型直接堆上了主动式空气悬架/CDC 可变阻尼减震/后轮转向以及电子 Quarttro 四驱。

配合上最大输出功率 579kW /最高马力 787PS /峰值扭矩 800Nm 的双电机驱动，在赛道的直线区里，E5 Sportback 配上「动态」驾驶模式给我的动力体感是即踩即有，动力输出很澎湃。虽然我没有开过我的 Dream Car RS6，但我想如果 RS6 电动化了，应该就是这台车再加个电子声浪的样子。

在弯道里，E5 Sportback 的 quattro 智能四驱介入感很明显，在入弯和出弯的时候你都能感觉到车头精准的猛攻和尾部灵活的跟随，这主要得益于这套 Quattro 可以以小于 1 毫秒的响应速度，将扭矩精准分配至前后轮，0-100% 的无极扭矩调节特性，让车辆在弯道中始终保持接近完美的轨迹。即便你是赛道新手，相信你也很难开着这台车撞桩桶。

此外，E5 Sportback 40:60 的默认后驱偏置设定大幅提升了弯道抓地力，在绕桩环节时即使我很大幅度地摆动方向，车身侧滑也被严格控制在极小范围，配合上后轮转向的辅助，整个绕桩环节基本就像华尔兹一样丝滑地完成了。

在赛道冲刺直线段全力加速后，重踩制动踏板，车辆的制动系统反应迅速且线性，制动力均匀释放，车身姿态稳定，没有出现明显的点头现象。如果是在日常驾驶这台车时，相信这套制动系统也能够给到用户足够的安全信心。

赛道驾控部分整体来说，E5 Sportback 给我的感觉是足够激情、足够“奥迪味”。因为我之前也当过一段时间奥迪家用车的车主，所以我认为 E5 Sportback 平缓驾驶时那份奥迪的德式稳重从容感是有的。而当你需要激烈驾控时，Quattro、空悬、CDC 和后轮转向的多重待命也绝对不会让你的一腔激情失望。

所以不论你是想日用稳重还是偶尔放肆，E5 Sportback 都有不同的版本可以满足你（后驱版和顶配四驱版）。

总结

总的来说，我觉得 AUDI E5 Sportback 是一台足够展现奥迪深度投入本土市场诚意的作品，在预售价层面 23.59 万元起售的价格对于豪华品牌来说足够惊喜，而在产品层面也没有再因循守旧，而是用焕然一新的内外设计开拓市场。

至于产品力的层面更不用说，我认为除了空间有些取舍和细节上的配置卷不过自主品牌以外，其他层面在合资品牌中也算是数一数二了，毕竟燃油和新能源初的时代，20 多万的 A4/Q4 e-tron 可给不了你那么多配置。

E5 Sportback 为奥迪电动化新阶段翻开了新且独特的一章。接下来，就让我们静候其正式上市，再看看后续 AUDI 品牌以及奥迪会给我们带来哪些惊喜。