在新能源时代里，很多传统的豪华品牌都纷纷投了各种技术变革以及智能化的转型，例如奔驰就推出了 MMA 平台化的构思；宝马也研发“新世代”平台，并且与中国企业共同合作研发了基于本土化的 AI 大模型智能座舱。

而我今天给大家带来的这款车型也是传统豪华品牌中“斯堪的纳维亚贵族”，更是率先开辟传统豪华品牌智能化道路的重要一员，沃尔沃旗下的全新中型插混 SUV——XC70。

目录

1. 快速了解沃尔沃 XC70
2. 沃尔沃 XC70 动态试驾
3. 沃尔沃 XC70 外观解析

一、快速了解沃尔沃 XC70

1、定位/售价预估

如果让我来理解沃尔沃 XC70 的定位，我觉得单从车身尺寸上来说就是一款经典的中型插混 SUV 车型。但作为一款豪华品牌来说，它在市面上的竞争对手其实并不多。

说到豪华品牌这个概念，大家的认同的理念都不太一样；但是沃尔沃这个品牌它的豪华属性还是非常深刻认同的， 安全、健康、环保是沃尔沃价的豪华价值观。

在我体验下来之后我觉得这款车型在很多地方依然是传承了沃尔沃这些基本的设计观点，而且直接深刻。更直接的解读，我觉得沃尔沃 XC70 可以说是沃尔沃铺开新能源插混道路上的重要起点。

售价方面，个人预估新车售价 30 万级别，另外将会在 8 月 27 号正式开启预售。

2、平台架构

沃尔沃 XC70 采用的是全新的 SMA 插混平台架构，该架构沃尔沃定义为超级混动，沃尔沃 XC70 是首款产品。另外该架构同样有非常强大的带宽能力，能覆盖后续更多中大型 SUV、轿车等等不同的定位需求。

与 CMA2.0 不一样的是该架构下的动力形式包括前中后地板都是沃尔沃自己来主导操刀研发的。

3、动力/续航

沃尔沃 XC70 采用的是 P1+P2+P4 的动力架构，他的 P2 电机是位于变速箱之后离合器之前的，动力输出方面更注重全场景的体验。

所以沃尔沃整体的“属性”还是比较罕见的；而具体参数方面，XC70 采用 1.5T 混动专用发动机，最大功率可达 120kW。

其中 P1 电机最大功率 60kW，负责发电+辅助动力；前 P2 电机最大功率 107kW 负责驱动前轮+动能回收；后 P4 电机最大功率 156kW 负责后轮驱动+动能回收；另外新车搭载的是 3DHT 变速箱。

全车 340kW 的系统综合功率，最快可实现 5.28s 的百公里加速，但比较可惜的是该车最高车速限定在 180km/h，但官方宣称该车拥有 240km/h 的最高时速。

续航方面，沃尔沃 XC70 电池容量为 39.6kWh，CLTC 纯电续航为 200km，拥有超过 1200km 的综合续航表现。

4、智能化相关

智能化方面 XC70 也是在智能座舱方面做了很多个性化的设计，例如界面 UI 的简洁性。

功能上还有场景助手，允许用户 DIY 不同命令，自动触发相应的个性化设置；还有融合 AI 大模型，的 AI 语音功能，你连续指令等等，这些现如今新能源车具备的功能都基本具备了。

辅助驾驶方面，XC70 支持 NPA 智能领航辅助系统，也就是我们所说的高速领航能力，支持匝道的驶出驶入自动变道等。

另外也支持泊车辅助，具备一键泊入各种车位的能力；其中包括垂直、水平、斜列等各种车位场景，实现一键泊入各种车位。

二、 沃尔沃 XC70 动态试驾（赛道试驾）

这次沃尔沃 XC70 的试驾体验非常有意思，全程采用了赛道试驾的形式；官方对于该车的定位也更偏向于性能驾控体感方面的信息，其实我也想看看这么一款中型 SUV 搭载的 P1+P2+P4 究竟能带来什么不一样的体验。

在产品介绍的时候，沃尔沃 XC70 有一点是非常突出作说明的，那就是亏电满电的驾驶感受差异非常小，无论是加速时间，还是经济性表现，对比增程车型都相差很小。

从物理层面上来说这也是 P2 电机架构带来的一些好处。所以这次的试驾我们也针对这种情况分别测试了沃尔沃 XC70 的满电/亏电两种表现。

这次我们准备了亏电满电两台 XC70 试驾车分别进行了两次 0~120km/h 的百公里加速测试，最后的实测结果它们之间的时间差异大概在 1-3s 左右。

• 0~100km/h 亏电：6.65S
• 0~100km/h 满电：5.45S

其中亏电状态时的油门的响应速度还是非常快的，深踩的那一刻几乎没有太多延迟感，并且发动机的工况状态给人的感觉没有太多啸叫声音，这点做得确实不错。

换到满电的 XC70，百公里的电感明显会强一些，响应是偏向于急促，但是无论是实测的成绩上还是后段加速度的体感上不会有太大的差异。

唯一的差异区间是在提速的前 2 秒左右，满电状态下确实会更强，静谧性会克制很多，并且变速箱换挡的过程被“覆盖”掉了，这对比亏电状态下是相对明显的。

但是，XC70 强在后段 80 到 120km/h 这个速度区间，无论是亏电还是满电的状态新车迸发的动力都非常充沛，不会有动力丢失的情况。

动态表现方面，XC70 作为一款定义上偏向于中型的 SUV，它在赛道上表现还是有一些可圈可点的地方的，这点其实我在试驾就先入为主了，因为这毕竟是一款沃尔沃。

实际高强度驾驶几圈下来 XC70 的底盘和车身姿态控制得非常好，很有北欧调教的味道，基本没有拉不住车身的情况发生。侧倾角始终把车保持在一个你可以轻松驾驭的区间。

就算有推头的现象整车也是能在把控的边缘，仿佛在告诉你：弯道可以再切一点，速度还可以再高一些。

操控方面，刹车踏板的线性感很强，无论是踩下去那一刻还是慢慢循迹放松的时候，都保持在这个段落该有的制动力。

刚刚经过弯心，我就可以放心全力踩下油门，动力随叫随到，整个姿态随着也马上切换过来全速攻入下一个弯道，不会有其他多余的动作。

这几点我觉得在一款新能源 SUV 上还是非常难得的，XC70 不会让你觉得它是一款笨重的车型，无论是加速还是制动，对于驾驶员来说都控制自如。

所以 XC70 在赛道上的表现整体来看就是以可控为核心，我觉得这其中有一个非常重要的点，那就是整车电子介入的时机非常迅速并且精准，出弯的时机你就算给早给快了，它依然能把车尾克制住。

整车试驾下来很少有甩尾的情况发生，这也是 XC70 驾驶乐趣的一部分。对于那些热爱驾驶的用户来说我觉得 XC70 确实是一个不错的选择。

这次的试驾主要是围绕赛道为主，并且整个的驾驶工况都非常极限的，所以对于静谧性以及烂路坑洼等场景的体验相对较少，这次的动态试驾并不能给大伙完整的展示。

后续有机会我们还是对该车城市的驾驶场景进行深度体验解读。

三、沃尔沃 XC70 外观解析

外观一直是豪华品牌在用户感知度中最重要的决定因素，这是让别人“一眼豪华”的关键；而沃尔沃 XC70 正是如此，传承了北欧美学一贯的优雅与克制。

从前脸上看，沃尔沃 XC70 前脸采用集成一体化设计，摒弃传统的开放式格栅，取而代之是简洁坚固的盾形前脸。这一设计灵感源自沃尔沃的纯电车型。

细节上可以看到，新车依然是采用了雷神之锤的日行灯，辨识度非常高；而下方才是主光源，全新大灯模组内部采用矩阵式 LED 技术，我发现矩阵式大灯对于沃尔沃品牌来说是安全方面的一个“执着”。

保险杠位置，官方称之为“驯鹿下围”这是与纯电车型不太一样的地方，这里布置了用于发动机进气和三电散热的主动式进气格栅。

其中还把功能部件隐藏在象征北欧驯鹿的黑色区域中，追求极简的同时，一体化处理的效果也非常好，完全不会觉得操之过急，而是很细心地过渡。

辅助驾驶配置方面，保险杠也是融合了超声波雷达，360 环视影响摄像头则是布置在车标的位置。

来到车侧，沃尔沃 XC70 的车身侧面理性洗练，大多以干净利落的线条勾勒出层次分明的轮廓，简约又不失张力。

细节上可以发现，新车也是采用了隐藏式的门把手设计，为的就是要更加兼顾侧面的版型简洁。据官方介绍，这个隐藏式门把手也是做了安全冗余的，就算全车没电也能按压弹起。

沃尔沃 XC70 融入了很多新能源经典美学设计思路，例如无边框车门，无水切车窗，无边框后视镜壳体，一切都非常优雅自然。

后视镜壳体上更是集成了转向灯以及 360 环视摄像头和盲区检测的功能。

轮胎尺寸方面，新车搭载了 255/40 R21 的固特异轮胎，并且也是设计了全新的低风阻轮毂。

值得留意的是吗，新车快慢充电口盖布置在左后侧，而右后侧则是加油口，值得留意的是该车是加注 95 标号汽油。

来到车尾，我觉得这也是沃尔沃 XC70 最有辨识度的视角，造型方正挺拔，搭配顺畅的车顶线条，视觉效果上能很好勾勒出宽敞舒适的座舱空间。

细节上最引人注目的就是这个标志性的维京战斧尾，两边的 C 形尾灯中还巧妙勾勒出“盾形”元素，与前脸造型相互呼应。

配置上，新车也搭载了隐藏式的后雨刮设计。同时上面也布置了高位后车灯。

而后置摄像头则是布置在尾标“L”英文字母的正下方，同时摄像头周边作了熏黑设计，也是为了兼顾整体性。

而 360 环视摄像头则是布置在牌照框的正上方，内部也集成了后尾门的电动开启按键。

超声波雷达同样集成在后保上，并且沃尔沃 XC70 在这个位置也布置了一条贯穿式镀铬饰条，把整车的侧位包围住，很显层次感。