以“8”为名，但综合产品力可以比肩各家的“9”系旗舰产品，这是当初问界 M8 诞生之时我们对其的评价。在增程版车型创造了 1 小时大定突破 2 万台的成绩后，问界 M8 EV 也正式推出。

那么这次，我们就要看看这台车型在强大产品力的加持下，又会给我们带来怎样的动态表现。

一、动态：平稳且舒适

首先还是来介绍一下问界 M8 EV 的各项参数，问界 M8 EV 全系搭载来自宁德时代的 100kWh 三元锂电池包，根据动力系统差异分为两驱长续航版以及四驱版。

• 两驱长续航版：电机功率 227kW、CLTC 续航 705km
• 四驱版：电机功率 160/227kW、CLTC 续航 655km

我们此次试驾的是四驱版本车型，百公里加速时间为 4.8S。问界 M8 EV 首发搭载华为 800V 高压七合一电驱系统，CLTC 驱动效率达 92.2%，七合一电驱系统采用双路供电，可以支撑未来升级更高级别辅助驾驶。

 驾驶模式方面，问界 M8 EV 支持 节能/舒适/运动/个性化 四种模式，除去已经存在的个性化模式以外，未来 节能/舒适/运动 模式也将加入方向盘阻尼以及悬架软硬的调节，将选择权交给用户。

转向手感方面，问界 M8 EV 也是继承了增程版的感受，总体手感跟随模式的阻尼变化还是比较明显的。但整体手感还是偏轻盈的，让这样一台5米级别的大三排车型也很好驾驭。

底盘与悬架方面可以好好说道说道，问界 M8 配备前双叉臂及后五连杆独立悬架，全系标配双腔闭式空气悬架和 EDC 电控可变阻尼减振器。

在这些硬件的加持下，问界 M8 EV 的底盘素质还是很强的，其采用 HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统，可以实现每秒扫描路面 20 次，配合自适应主动悬架实现每秒 100 次调整，对于路面细碎颠簸以及沟坎的过滤都很不错，但对于车身侧倾的抑制稍微有所欠缺。

在 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的加持下，即便是在急加速的工况下，车内乘客的眩晕感也不是很明显。配合晕车舒缓 2.0 系统，急刹车工况下的车辆点头现象也得到了缓解。

通过性方面， 问界 M8 搭载的智慧四驱系统可以应对交叉轴、炮弹坑、泥泞碎石及陡坡等极限路况。脱困模式下，离地间隙升至 220mm，配合 DriveONE 精准控制扭矩和限滑制动，支持单轴脱困、交叉轴脱困及三轮脱困。 

二、辅助驾驶：ADS 4 体验如何？

辅助驾驶硬件方面，问界 M8 搭载 1 个 192 线激光雷达、1 个后向高精度固态激光雷达、5 个 4D 毫米波雷达（含前向 3 分布式 4D 毫米波雷达矩阵）、3 个高精度摄像头、4 个环视摄像头、4 个侧视摄像头与 12 个超声波雷达。

而针对这次的 ADS 4 辅助驾驶系统，我们也在试驾过程中简单体验了一下，遇到了部分场景可以跟大家分享一下。

- 避让占道车

首先我们是遇到了占道车阻碍通行的情况，可以看到 ADS 4 系统可以在不减速的情况下完成避让，并且遇到正确车道的速度也是很快的。

- 自主通过收费站

这次体验的重点便是车辆自主通过收费站的能力，在装载了 ETC 后，车辆便会在收费站自主寻找 ETC 车道，并且视觉摄像头可以实时检测抬杆情况，丝滑完成通过。打通了跨城车位到车位能力，长途出行更加轻松。

- 自主进出园区

在 P2P 车位到车位的加持下，ADS 4 系统也支持自主通过园区停车场闸机并且自主泊车，对于道闸的识别还是相当准确的。

- 拟人化无保护左转

在无保护左转场景中，我们常常会遇到对向直行车辆的阻碍，这时的系统在思考过后，会自主选择再向前开一些，提高左转的通行效率。

三、外观回顾：黑耀套件运动感十足

问界 M8 遵循“极致、简约、纯净”的美学原则，将所有琐碎无用的细节都排除在外，在纯净之中勾勒出极简之美，整体设计偏向于简洁、大气。

前脸方面，问界 M8 将车头抬高，营造出一种肩部耸立的视觉效果，整车线条流畅富有张力，展现出“顶天立地”的站姿，视觉效果更加大气。

进气格栅则是从前脸区分纯电和增程车型的唯一部分，增程版为横置镀铬饰条，纯电版则是镀铬金属网。

来到车身侧面，问界 M8 的侧面造型可以说是十分饱满的。尺寸方面， 新车长宽高分别为 5190*1999*1795mm，轴距为 3105mm 。

细节方面， 问界 M8 搭载半隐藏式门把拉手，将空气动力学与安全性融合。轻触微动开关可实现电弹解锁，并保留机械结构，整体掀起即可机械解锁。 

轮毂方面，我们所拍摄的车型选装了 21 寸黑化运动轮毂，运动感十足。此外轮胎规格为 265/45 R21，并且问界 M8 采用了前后混合胎宽的配置，前轮为 265 胎宽，后轮为 285 胎宽。

尾部方面，我认为 M8 车型的设计是整个问界家族的最优者，十分大气且精致，并且搭配黑耀运动套装之后，风格和普通版车型截然不同。

问界 M8 采用全新 ISD 数字交互尾灯设计，整体更加简约，看起来独具一格。全新智慧灯语从生活定义出发，收纳更多生活场景，带来了城市橱窗等全新主题。

顶部采用了隐藏式雨刮的设计，尾窗一体性更高。此外，问界 M8 的唯一的尾部固态激光雷达也和后视摄像头一同被布置在这个位置。

四、内饰回顾

问界 M8 座舱采用“以人为本”设计初衷，采用中正对称式美学设计。 双环抱式主题，整体环抱线条从中控台向两端延伸至门板。

方向盘依旧是我们熟悉三幅式布局，功能性按键被两颗滚轮替代，其它地方则是覆盖了钢琴烤漆材质。

主驾车顶拉手位置，配备了一个独立的眼镜盒，整体材质为麂皮包裹，质感还是很高的。

车门按键区域简洁大方，木纹饰板与镀铬按键的结合也更加凸显豪华感。

问界 M8 配备 19 单元音响， 搭载磐石门低音。 HUAWEI SOUND 音响的中置高音单元-星环散射体，其美观度也是十分高的，我个人十分喜欢。

一体环宇三联屏，12.3 英寸的液晶仪表盘、15.6 英寸智能中控大屏和 16 英寸副驾娱乐屏采用一体式布局，支持 HDR Vivid 模式和自适应光感调节。

中控屏幕下方是两个双 50W 的手机无线充电面板，并且带有通风，实际使用起来充电效率还是很高的。 后方是一个小的翻盖式打开的储物格，日常一些杂物都可以放在这里，再往后则是两个水杯架。

座椅方面，问界 M8 无论是五座还是六座车型，第一排的乘坐感受都是相同的，首先问界 M8 的座椅基于中国最新人体数据库研发，靠背 97mm+坐垫 100mm 双厚层设计，高密度支撑海绵结合柔软回弹发泡材质，让压力散布更均匀。 

二排右后依旧是配备的零重力座椅，支持一键展开以及收起，并且支持加热、通风、按摩。

副驾座椅支持一键电动折叠，右后排座椅可以拥有一个更加舒适的乘坐空间。

第三排座椅的舒适性也是足够的，不会出现明显的小板凳情况，并且配备了独立温区空调，扶手很宽大并且配备了杯架、电动靠背调节、加热等配置。

五座车型和六座车型的乘坐感受基本没有区别，大家可以根据实际的用车需求来选择。

并且五座车型也是支持靠背角度电动调节的，右后排老板位配备了电动腿托，副驾座椅也支持向前方进行折叠，让右后变为“零重力座椅”。

细节配置方面，问界 M8 采用压缩机车载冷暖箱，制冷覆盖 0-15℃， 制热横跨 35-50℃ 全域温区。7.3L 大容积，可以放 8 听可乐，仓内风扇可加速仓内气流扰动，快速制冷制热。

也支持选装 32 英寸升降式投影幕布，支持一键观影模式并且新增遥控器控制。 

搭载的全新投影光机升级 207 万超高密度像素矩阵， 实现原生 1080P 超视网膜级画质，相较前代分辨率提升 260%。 并且问界 M8 将投影光机嵌入车顶结构，进一步增加了车内的美观性。

五、空间表现

- 六座

乘坐空间方面，我们将座椅调整到一个合适的驾驶坐姿，此时的头部空间还剩余两拳。

在保持前排不动的情况下我们来到后排，在将第二排座椅调节到最前时，腿部空间依旧有一拳，头部空间为两拳。调节到最后的状态不必多说，大家看图也能感受到翘个二郎腿都不在话下。

来到第三排，大家可以看到在第二排座椅调节到最前的状态下，第三排的腿部空间依旧有一拳两指，头部空间在靠背角度最大的情况下也依旧有三指。

六座车型，后备箱的容积还是很可观的，特别是在放倒第三排的情况下，储物无须担心，并且第三排座椅是支持电动放倒以及展开的。

- 五座

五座乘坐空间方面，我们将前排座椅调整到合适的位置后，后排依旧剩余三拳左右的腿部空间，靠背角度最大的状态下还有拥有两拳的空间。

后备箱空间方面，我们也为大家实际测量了一下，可以看到其在纵深方面相较于六座车型略占优势。