领克 900 算是最近很热门的大型混动 SUV 了，上市百天交付量既突破两万辆。领克 900 成功离不开定价的性价比以及有强大的产品力。其中，领克 900 的座舱更是以一体双联屏+后排沉浸大屏而出圈。

那么今天这篇文章，我们就来聊聊领克 900 在智能座舱方面有哪些硬实力。（本次体验基于 LYNK Flyme Auto 900 1.9.3 开展，后续有大版本更新我们会另外再做测试）

一、硬件介绍

先来介绍一下领克 900 的智能座舱硬件。

前舱部分，领克 900 采用了主副驾一体宽屏的方案，30 英寸 6K 超高清屏幕，比例为 32:10，支持莱茵低蓝光护眼认证，能确保长时间使用的视觉舒适度。此外，前排还配备了 12.66 英寸高清液晶仪表和 95 英寸 AR - HUD 虚拟显示系统。

后舱部分领克 900 的堆料也很豪华，二排顶部配置了同样是 30 英寸 6K 悬浮式屏幕，前后屏独立运行，可满足后排乘客的娱乐需求。

值得一提的是，领克 900 是同级唯一采用双 8295 顶级智能座舱芯片的车型，单颗 8295 芯片跑分超 107 万，双芯并联后 CPU 算力达 440K DMIPS，AI 算力 60TOPS，能够为三屏以上信息流转、多模态语音交互等复杂操作提供运算动能。

二、前舱交互：有炫技成份 但挺好用

对硬件有基础了解之后我们就从前舱部分开始唠。现在的中大型 SUV 在布置前舱的时候很多都喜欢用联屏式的方案，理想将其“发扬光大”之后大家猛猛跟进，而且方案基本也和理想一样，是隔断式的两块屏幕。

不走寻常路的领克用的是无隔断式一体屏的设计，这样的方案相比隔断屏一体沉浸感会更强，但是硬件上的成本更高，并且软件 UI 各方面也更难适配。即便如此，领克的工程团队还是通过长时间的细致打磨，把这套联屏优化到了一个日用较为舒适的状态。

-基础交互

900 的车机日常提供了三套桌面可选，默认的 3D 实况桌面下是以车模为主题、艺术简约风的背景铺满整个屏幕，副驾屏位置显示时间天气等信息，主要的控制单元集成在主驾这块，让用户更有沉浸感。

主驾用户的视觉中心在 30 英寸屏的左侧 50% 位置，以底部 DOCK 栏结束的位置基本就是用户可以操控到的边际，实测静止的时候单手也是可以够到边缘的，减少了驾驶的时候因单手难以操控导致的隐患。

和之前的 Flyme Auto 一样，900 车机底部 DOCK 栏的应用、快捷方式以及卡片都是支持自定义的，下拉控制中心可以快捷切换几套桌面以及控制部分车机功能，同样也是支持到了自定义。

除了实况桌面，这里再为大家展示一下地图桌面和壁纸桌面。这几套桌面给我的感受是，工程团队把这块 30 英寸的屏幕显示面积利用地很好，在保证了中控功能性的前提下，视觉沉浸感也给你拉满了。

说回中控交互。不论是在哪套桌面下，你都能够在屏幕边缘调起一个音乐的小窗，并且这个小窗可以缩小或者放大至完整音乐应用界面，这个设计其实传承自魅族 Flyme 手机端时期的小窗功能，对用户切换音源和看歌词很友好。

Flyme Auto 交互的灵魂是 Touchbar，也就是不论你在任何界面都能够通过左下角的「小房子」按键一触回到主界面，这个设计是传承了 Flyme 移动时期的经典小圆点。关于 900 车机的基础交互操作，大家可以参考一下下方视频。

既然用了两颗 8295，那么视觉动效等一些方面肯定要榨满，在车辆设置界面，900 的车机做了 3D 车模的一镜到底，基本上从快捷界面一直到最后的通用界面都有流转。

这里再提一下，900 的车控设置界面布局采用了两级子菜单的设计，左侧为一级栏目，右侧既为细分控制内容，基本不需要跳转到第三级界面，整体控制是比较直观便捷的。

关于领克 900 的车辆桌面、设置的一镜到底我也录制了一段视频，供各位参考。

-应用适配

接着来看应用丰富度。我先把领克 900 车机默认装载的全部应用放在下图。

可以说，领克 900 的车机应用生态还是比较丰富的，音乐部分主流的网易云、QQ 音乐、云听、全民 K 歌都适配了，视频应用部分则是主推了爱奇艺，娱乐应用上出厂预装了咪咕快游和一个领克自己开发的「光影极速」小游戏。

如果这些娱乐应用不能满足你，900 的车机还提供了一个浏览器应用，用户想看什么都可以在浏览器内直接搜索跳转，UA 和 Windows 是一致的。

在观影体验上，车机适配的爱奇艺最高支持到了 4K 分辨率，网页版的哔哩哔哩同样也是支持到了 4K 超高清码率，没有浪费这块 6K 大屏的硬件能力。

为了更好地利用联屏，900 的车机支持了全屏观影模式，在适配的爱奇艺上点击全屏键即可切换，官方也特地为此设计了一个「影院模式」的应用。

比较可惜的是，只有适配的爱奇艺支持到了全屏观影模式，浏览器端的哔哩哔哩等一众应用尚不支持，期待后续优化。

除了视频娱乐以外，你还能在领克 900 的座舱里打打游戏，这个部分我放在后排的时候再重点聊。

在前排时其实也提供了 Switch 的有线投屏，不过需要额外购买视频采集卡再连接 Type-C 才能游玩，稍微有些麻烦。

影音娱乐之外，900 的车机还提供了多种情景模式，如儿童模式（哄娃）、露营模式、小憩模式和浪漫模式，每个模式都会联动车辆功能进入到不同的状态，进一步丰富了整车的实用性。

主屏的交互和娱乐部分到这差不多了，接下来再坐到副驾，感受一下领克 900 副驾用户关于这块 30 英寸屏的体验如何。

坐在领克 900 副驾，轻触屏幕后可以唤起底部的 DOCK 栏，卡片上会推荐应用、歌曲以及建议打开副驾座椅舒适功能。

细节上的功能基本是大差不差的，底部 DOCK 栏功能、卡片同样支持自定义，应用中心内主屏适配的应用在副屏上也同样能打开。可以说除了少了对车辆动态等功能的控制，其他功能副驾也能掌控。

不过这里有一个便捷性设计我觉得值得一说，副驾屏底部的 DOCK 栏空调温度和主驾均能通过三指横滑调节，在车辆行驶时盲操很便捷。同时主副驾都保留了一个手机上的交互逻辑，就是边缘内滑返回上一级，这样的设计会比具体在应用里点击返回方便很多。

值得一提的是，为了打破主副驾之间的“边界感”，车机团队设计了一套三指流转的交互逻辑，用户在主驾侧观影、使用应用时可以将界面三指横滑给副驾操作，副驾反之也同样可以执行，把联屏特性用得更极致。

-手车互联

再回来聊聊领克 900 的手车互联，现在手车互联也是很多用户衡量车机是否好用实用的关键部分。

在这一部分，900 的车机支持到了华为 HiCar、ICCOA Carlink（手车互联联盟）以及自家的魅族 FlymeLink。比较可惜的是没有适配苹果的 Carplay，这对苹果用户来说不是很友好。

用小米手机测试连接之后，可以看到当前 900 手车互联适配的 APP 还是比较多的，但是关于娱乐的应用只能在 P 档下运行，导航、音乐是没问题的。

点击打开应用后，应用会以小窗和手机的比例挂在侧边，如果用户想要全屏的话，也可以将其切换到全屏模式，此时会铺满整个半屏。

-语音/AI 能力

再来评评 900 车机的语音能力。首先是在亲近感上，这次设计团队将语音助手的形象设计成了有点类似一个“石系小精灵”的造型，在 3D 桌面时会静静地在车旁待命，挺可爱的。

在能力上，基础的可见即可说是肯定支持的，配合车辆设置里丝滑的流转动画很有感觉。

除了在原生的车辆设置界面，应用中心适配的 APP 也支持到了可见即可说，比如在爱奇艺内可以通过语音跳转想看的视频。

连续指令方面，领克 900 的车机支持到了五条以上指令的精准识别，并且可以做到“句句有回应”。有时候上车一口气把想做的事用语音操作完还是很爽的。

AI 能力上，900 的车机也是深度融合了 AI 大模型，在用车时可以让语音助手为你规划出行计划、推荐当地美食等，让车机更像一个生活助手。

整体评价领克 900 前舱表现，我认为它在硬件堆料上用无隔断联屏的同时，软件也是同步跟上的，并没有只是单纯地堆砌用料而忽视了软件体验。并且得益于 8295P 的加持，这套双联屏的交互给我的感觉是比较丝滑的，符合我对领克旗舰车机表现的预期。

二、后舱交互：百变空间，可以是电影院也可以是游戏厅

接下来带各位贵宾移步后排，感受一下坐进领克 900 后舱的体验。

首先来说唤起方式。领克 900 的后舱屏幕有几种模式可以打开，比如前排用户可以帮后排打开，后排用户可以通过中央扶手的小屏打开（这块屏幕同时还能控制座椅、空调、冰箱等），还有一种方式就是让语音助手开启。

开启后舱屏后，映入眼帘的 UI 是几个布置温馨的“房间”。设计团队将场景模式做成了几个不同的空间，滑动即可切换，点击具体的家具可以跳转到对应的 APP，让用户更有车是第二个家的感觉。

屏幕的左右两侧是对空调温度、媒体音量、座椅等功能的快捷控制，如果你不习惯在这个位置点屏幕，也可以通过扶手屏或者实体按键操作。

其实日常不打开后舱屏的时候，中央扶手的小屏就已经能够完成对后排 90% 功能的配置了，关于这块屏幕的操作，可以参考下方视频。

应用部分，900 的后舱屏支持的应用其实和副驾一致，除了关于车辆动态的控制基本和主屏是同步的。关于后舱屏的基础交互，可以参考下方的视频。

值得一提的是，这块屏幕的比例和规格和前排保持一直，所以在全屏观影的时候相比一般 20 英寸的后舱屏更沉浸更爽，真的有点像在电影院的感觉。

还有一点值得好评的是，900 的后舱屏除了俯仰角度可以调节之外，还支持前后滑轨调节，这样的设定对三排的用户很友好。

此外，其实 900 的车机还支持到了手势感知控制，可以让二排用户在不触控屏幕的条件下控制后排屏。不过不知道是因为车辆状态还是软件的问题，这次隔空操作的体验不是很好，算是一个小缺点，因此就不发出来了，期待后续官方 OTA 优化，当然能给后排配个实体遥控器是最好的。

除了观影，用这块屏幕来打游戏的体验感也很不错。官方适配的咪咕快游里有很多云游戏，充值时长后就可游玩。以拳皇举例，进入游戏后可以连接手机蓝牙作为手柄，在打斗时座椅还会联动震动反馈，整体的游戏体验和沉浸感绝对称得上第一梯队。

总结

整体来看，领克 900 的座舱给我的感觉是硬件够豪华，软件也能打。前后舱均 30 英寸的大屏在视觉观感和沉浸感上很到位，Flyme Auto for 900 自带的「魅」味动效配合 8295P 的性能加持让整个车机交互足够丝滑，现在唯一的小缺憾就是应用适配可以更全面，手势等方面的交互也可以优化地更好。

体验完领克 900 的座舱和车机，我觉得我找到了这台车能够在大车里卖好的理由之一。接下来，相信官方团队还会持续让领克 900 朝着更好的方向进化。等到 Flyme Auto 2.0 上车 900 的时候，我们再看看会有哪些惊喜。