版本

小米YU7 PRO版本，钛金属、暮影蓝。选配了20寸漩涡轮毂、音响、冰箱。

等车时间线

04秒创建订单、13秒支付完成、23秒锁单。

• 初始周数8-11周
• 剩余周数3-6周时交付通知车辆下线，需要7-10天运输。并且为铁路运输。

  

• 整整6天后，小米APP提示车辆已经到达交付中心。

  

• 再过了1天后，交付通知我可以提车。

  

  从下单到提车，经过了42天半。到第43天正式提车。

提车流程

我提前在APP上完成了所有提车的前期准备工作：选择分期策略、支付尾款、购买保险、联网实名。

到了交付中心之后，首先交付带我验车，验车没有问题后，交付会给你讲解车辆的一些功能和操作，介绍提车礼包（15分钟）。

然后带领带我去打印临牌（3分钟）。过程中会问你需不需要购买小米汽车的一些配件，可以选择不购买（我现场买了个车钥匙，后面发现没啥用）。

打印完临牌后，他会帮你把带来的配件以及现场购买的配件装上（这里花的时间会比较长）。

然后就会有工作人员来给你送花，拍照。

接下来就是自己的拍照时间了！！

提前完成提车步骤，提车时间可以缩短至30分钟内。

提车过程体验

体验很不错。从入门到开车离开，整个过程都会有工作人员在旁边指导流程。遇到一些问题都会耐心解答。因为我们拍照的时间比较久，大概有45分钟。最后一位帮我们拍照的工作人员小姐姐一直在等我们拍完照，过程中也会适当给我们拍照建议，也不催促我们，最后等我们拍完，通知工作人员将车辆开到停车场交给我。

车辆体验

提车后，为了能一天刷满300公里解锁新手模式。我们从深圳开到广州花都区，全程高速和城区都有涉及。第二天从下午2点开始，从深圳到东莞。

外观

毋庸置疑，大部份YU7车主都是冲外观来的，真的特别帅，随手一拍都帅。

续航

因为我们有6个人，4个人在YU7上，2个人在另一辆油车上。大家都是没开过电车的，对“黄金右脚”没什么概念，就是可以踩就踩，电耗平均来到20个。

后续我会测试自定义模式，动力分配调整至后轮驱动，测试能耗表现。

隔热

当时是下午4.30的时间，太阳很大。我坐主驾驶开车，太阳在我左边，我能很明显地感觉到侧窗热浪滚滚。同时我问了后排的朋友，会不会热，他说不会热。可能是后排有隐私膜，隔绝了一部份热量。当下我就决定一定要贴主副驾驶的隔热膜。

天幕的隔热，即使在下午2点的太阳直射时间段，头顶也不会感觉热。这也是我的后排朋友反馈的效果。听到最好的反馈是“能不能相信一下小米的隔热！”

操控

提车之前一直在看车评人的动态试驾视频。都说SU7是7分操控3分舒适，而YU7是7分舒适3分操控。我个人还是喜欢舒适多一些，不太喜欢操控或者说不喜欢激烈驾驶，对操控没有太大的理解。

受朋友的怂恿，在高速上和一辆小鹏G6“飙车”，发现在运动+模式下，140往上的操控让人特别有信心，连续变道下方向盘的指向性特别精准，不响胎，尾部的跟随性表现也不错，侧倾表现我觉得也支撑得住。就缺一个座椅的侧翼支撑了。

我觉得这种车况在我身上或者在50%的车主身上已经够用了。因为在中国道路上你也不能超过144km/h，但在遇到紧急情况下的操作，YU7的操控属性是否能挺过去，那还没有答案。

隔音与底盘滤震

因为我试驾的是MAX版本，能够很明显的感觉到两个版本的隔音区别。

但YU7的隔音效果算是非常好的了，60时速以下几乎听不到胎噪和风噪。底盘滤震效果非常突出，过减速带时特别“实”（不松散很沉稳）。

遇到飞坡的处理感觉特别好，不弹跳，拉得住。

一些博主说的空悬鼓声暂时没听到。

舒适性

主副驾的座椅非常舒适，在连续开车两个小时后不会觉得累。但也有缺点：

1. 脖子悬空，需要购买头枕。
2. 座椅通风，风力太小。

后排座椅的躺倒角度非常大，拿我朋友的话就是：“你看我，已经躺倒了”。但也有缺点：

1. 三个人乘坐的时候，还是挤，肩碰肩。
2. 没有座椅通风，在广东还是非常需要的。
3. 左右两侧在倒时，肩膀会很膈应。但那块凸起的区域同时也是个亮点，我的头可以靠在那里休息。

空调我觉得前排的降温效率还是很不错的，但是后排就不行了，需要一段时间。

暮影蓝的内饰，在大太阳下，前挡几乎没有反光，并且整体颜色很高级，没有网友所说的“网约车即视感”。

氛围灯

氛围灯有3个模式：纯色、呼吸、随音乐跃动。最推荐的模式是随音乐，非常带感。但是氛围灯的亮度觉得略低了，在太阳下主驾驶几乎看不到。后排座因为有隐私玻璃的原因，能看到一点。

氛围灯的覆盖范围刚刚好，不会很“鬼火”，有种沉稳内敛的感觉。

音响

小米的音响还是一如既往的一言难尽...就算是选配了25音响，也就是功率加大了，头顶区域也有声音了。跟主流音响还是有差距的。

（随便听听就好了，不是专业的评测视频）

Boost模式

这个所谓的“真男人模式”，没有辜负我的期望，无法用言语表达。请看VCR！

辅助泊车、泊出、遥控泊车、直线泊车

两天使用了21次辅助泊车功能，我已经打算放弃这项技能了。YU7表现地非常好，有些我没有把握的停车位，它都能做的非常好。

但我们在东莞路边泊车的时候很惊险，因为非机动车非常多，在辅助泊车过程中，有一辆电动车离我们非常近地过去，YU7没有任何反应，吓得一声冷汗。随后我朋友问我：“要是撞到了，小米会像比亚迪一样负全责吗？”我尴尬的回答：“emmm不会”。

泊出没什么问题，但有时候会停在实线上。

手机直线泊车，会有大概10米的操控距离，超出距离停止泊车。刹车力度特别大。

刹车点头

刹车点头非常的明显，就算特意去克制刹车力度，也很难做到刹车不点头。

并且这个点头还会前后晃动，并不是刹车力度过大，就算较轻的脚法，认真去感受也能体会到。这一点需要广大车主一起去体会一下了。

LCC辅助驾驶

因为还没有解锁端到端辅助驾驶，只能在高速试试LCC了。整体表现很不错，跟车、定速、变道非常丝滑，能耗的话应该会比所谓的“黄金右脚”高一些。

令我比较吃惊的是，他会建议你去变道。比如下个路口要出去转辅道了，他会建议你拨杆变道、遇到旁边有货车也会建议你变道。在实线区域，你拨杆了，他不会直接变道，而是等到虚线区域去变道。

整个主动权还是在驾驶员身上，也可以踩电门短时间内加速完成快速的超车操作。

天际屏

这应该是YU7亮点了，不同于上篇，这次感受非常明显。先说优点：

1. 高度、亮度可调
2. 非常清晰，不会有眩晕感（因人而异）
3. 纵深非常沉浸

再说说缺点：

1. 卡片较少，希望后期能OTA一下。最好能给车主DIY的机会。
2. 高度调节范围太小。因为我喜欢坐的比较高，当天际屏往下调整太大范围的时候，会造成一部份图像信息的遮挡。

   

   再引用我朋友的一句话：“这个天际屏真的秒杀市面上的所有仪表盘和HUD，应该会成为以后的主流”。

无线充电

中控无线充电表现不佳，识别需要5-10秒才能开始充电，并且那个能够充到电的位置范围很小，经常充不上电。并且苹果用户因为没有magsafe协议支持，充电速度很慢，只有5W。

小米汽车配件红黑榜

• 后备箱头顶拓展滑轨
• 主驾螺纹口磁吸无线充电
• 屏幕实体按键
• 磁吸按钮

不太推荐香薰机和实体钥匙。

香薰机味道就算调到5档味道也很淡且味道感觉很一般（因人而异）。

实体钥匙功能与手机有重叠，没啥必要。如果手机有UWB钥匙那会比实体钥匙更加方便。

关于哨兵模式电耗

实测开启16小时的哨兵模式，CLTC续航降了15KM。但哨兵的体验非常好，并且还能手机实时看到。

关于方向盘偏右问题

观感来说确实存在，我觉得可能是因为中控屏前方内饰板弧度导致的视觉偏差。

在实际驾驶中并不影响，毕竟一般不会盯着方向盘，而是看路面情况去做转向操作。

关于方向盘虚位问题

舒适模式下虚位很大，运动和运动+虚位会偏小，还是希望OTA一下舒适模式下的方向盘虚位。

补能速度

在600kw的超冲桩上，20%-80%的补能速度，能到24分钟内，80%到100%的时间需要30分钟。

写在最后

小米YU7是我从一年前就关注的车型，从重伪装到轻伪装再到完全不伪装，仿佛一遍一遍刺激着我。可能它的配置豪华程度，性价比不是最好的，但可能因为我是颜值党，颜值占我选车60%的决策比例，并且YU7的配置算是跟随主流趋势的，不弱，但也不是最强。

提车的时候很平静，只有在车上待着的每个moment才是最让人舒服激动的。

从各种磁吸点位、自定义按钮、化妆镜、防晒、后排座椅下方收纳空间、雨伞位，再到天际屏的各种模式下的显示。诠释了一句话：产品为王。

这个车不完美，但很明确地知道自己要讨好谁，这些人需要什么，以及最重要的，多少技术已经成熟的东西可以被产品化包装的更酷炫。

小米不教育消费者，就是目标消费者要啥给塞满，给的超出预期，但价格又还行，就好了，就这么简单。

最后借用我朋友的一句话：“以前不知道30万为什么要来买一辆电车，现在才懂，就这一脚踩下去30万就值得了”。

记录坐在YU7里，开着座椅通风、零重力，听着音乐，吹着空调写下这篇文章。你呢？