去年国庆的时候，我家领导的表弟想要买领克Z10，知道我对车有些研究，于是便拖着我帮他一起去买车。因此算是第一次对领克进入新能源时代后的产品有了一些初步的了解，比如Z10扎实的底盘，优秀的操控，优质的用料和做工以及优惠后超高的性价比，以及稍显设计过度的外观都给我留下非常深刻的印象。

      前些天，看到@贺磊 贺总在社区说新出行到了一台领克900，在深圳的车友有空可以去品鉴一下，于是第一时间报名，并有幸被贺总选中，于是上周二下午趁着有空，便去新出行把这台次顶配的领克900 2.0T  Ultra取回家（在此特别感谢@阿平同学 的沟通协调，以及@小马 小马哥辛苦协助我取车和还车），并简单体验了一天，对这台各方面都非常均衡的六边形战士有了初步的了解和感受，现逐一和大家分享！

     首先，就是初次见到这车的时候，1.7米身高的我面对5240mm*1990mm*1810mm的三维下的这台大车，确实有点压迫感，尤其是上车坐上主驾之后，这种感受尤其明显，那个瞬间甚至让我有点惊慌，害怕自己无法驾驭好这台车，好在车一开动，看起来大但是实际转动起来非常轻盈且指向性也很好的方向盘，配合上SPA EVO底盘架构以及闭式双腔空气悬架让我从新出行到回家的10几公里的路上开起来愈发游刃有余，信心满满！

     其次，就是本次借车最想体验的二排座椅90度和180度旋转功能。这个功能初看起来有点炫技成分，但是对于每年都有一两个月出去川藏新自驾的我来说，简直是梦寐以求的功能。先说二排座椅旋转90度的这个功能，简直就是出门自驾时，不用下车便可以吹着空调停在垭口观赏美景和对着美景发呆的最佳VIP座；

另外，就是停车后二排旋转180度和三排形成的一个围合式的会客厅空间，无论是全家老小一起畅聊，还是放上一张桌子打麻将亦或是再接上二排底部的220V2.2KW的电源接口打火锅，都是其他车无法给到的全新体验，而对于喜欢自驾游的旅游博主，此刻的空间也化身为一个舒适宽敞的工作室；

如果此刻再放下二排30寸的6K大屏，再打开31个喇叭的7.1.4的哈曼卡顿音响，则瞬间变成了一个户外野奢的家庭影院，我取车那天晚上，真的在车上又看了十几分钟的哪吒2，那种30寸巨屏带来的视觉冲击，以及2680W功率的音箱对我耳朵的轰击，那种被声光电包围的沉浸感真的不输于电影院的观影效果！

再则，就是后尾门的天地门，对于喜欢自驾游的我来说，也是极其方便。把天地门打开，旅途当中停车休息，取出烧水壶，接上后备箱220V 2.2KW的电源接口，烧壶水，泡壶茶或者泡杯咖啡，都不需要再额外取出折叠座椅，然后再怡然自得地坐在天地门上面，在如梦的风景中，慢慢品味，多么地惬意！同样，有了这个可以遮风挡雨的天地门，对于还没入坑钓鱼的我，或许也多了一个早日入坑的理由

而，哪怕是你平时忙于工作，没有闲暇去畅游祖国的大好河山，但是逢年过节，总得携家带口再装上满满的给亲朋好友的礼物吧？一台能装下6个全家老小以及各自的行李的大车，总归是需要的吧？那领克900 2.0T Ultra同样可以满足你的需求！

得益于5240mm的车长带来的3169mm的超长轴距，再加上1990mm的横宽以及1810mm的车高，让这台6座大型SUV上的每个乘客都能坐得舒服。

我的身高1米7，当我将前排座椅调整到我的驾驶位置，二排留够2拳腿部空间后，再保证三排足够的行李空间下，将三排电动调节到最前，我再坐到三排，依然可以获得一拳的腿部空间，而这个空间坐未成年小孩绰绰有余，个子不超过1.8的成年人，搭配上三排的座椅加热和按摩也可以获得不错的乘坐空间和舒适的体验，至于一二排标配了座椅通风、加热和按摩后，乘坐的体验则会更佳

另外，这台车还配置了电动踏板，方便老幼上下车，这点也要好评！

最后再说说这台车的其他高科技配置，也是给我留下了深刻的印象！

第一就是，除了二排的30寸6K屏幕外，前排也有一个完全一样的30寸6K屏，然后还搭载了一个巨大的95英寸的AR-HUD，坐在驾驶位上，这个AR-HUD给我的视觉感受非常震撼，就像是坐在家里客厅沙发上看对面电视柜上摆了一台120英寸的电视的感觉！而除了这个超大的HUD外，领克900依然给了一个12.66英寸狭长的仪表屏，上面可以直观地显示一些诸如胎压、当前动力模式以及纯电和燃油剩余里程等行车信息，可谓是既要又要，给了还再给，一点都不抠搜！

而至于车外的配置的贯穿式科技交互屏，我完全无感，个人认为纯粹炫技，还增加后续碰撞损坏后的维修成本！

第二则是领克900 2.0T Ultra版，全车顶棚以下的座椅、仪表台、门板等地方采用的都是纳帕真皮包覆，而顶棚则采用的是麂皮绒材质，做工也是顶级，所以高级一下就出来了！

全车的氛围灯沉浸感非常强，除了前排仪表台下的的灯带见光又见灯，夜晚的时候有点刺眼外，其他地方的氛围灯都做了隐藏式设计，见光不见灯，高级感满满！

第三则是领克900 2.0T Ultra版动力非常强悍，搭载了一台2.0T 187KW的四缸发动机，以及前电机123KW、后电机230KW和52度三元锂电池（纯电行驶CLTC 280KM）形成的总功率540KW左右的3挡DHT超级混动系统，足足的性能怪兽！这样的配置，基本可以满足城市纯电通勤1个礼拜，高速满油满电行驶实际800公里左右的需求！

第四，则是车机搭载了高通双8295P座舱芯片，再搭配上最新版本的魅族Flyme Auto的OS,无论功能设置、娱乐调节、地图导航等界面都非常流畅，尤其是坐在主驾上触摸操作30寸6K巨屏，沉浸感满满，而中央扶手下方的冷暖空调，也补齐了彩电冰箱大沙发当前6座SUV的最后一块拼图！

最后，就是压轴的部分，领克900 2.0T Ultra的智驾系统，搭载了1颗最新的英伟达Thor芯片，算力达到了700 TOPS,以及一个激光雷达和多颗超声波雷达、毫米波雷达以及高清摄像头组成的智驾硬件系统，而智驾软件部分则采用的是极氪千里浩瀚H7驾驶辅助系统，最终可以让领克900 2.0T Ultra实现城市市政路的领航辅助驾驶以及城市快速路和高速路NOA以及HPA等记忆泊车辅助功能。

在去新出行取车和还车的时候，我都短暂地体验了该车在深圳北环、南坪快速上的NOA功能，跟车变道非常流畅，尤其是变道的时候如果侧后方有车逼近，该车还会在本车道上先加速和侧后方车拉开至少3个车位距离后，再快速变道至后相邻车道，这种变道方式我认为已经非常拟人化了，好评！至于上下接驳匝道，无论流畅度，还是效率方面都没啥大问题，可用！

以上就是我短暂体验了一天领克900 2.T Ultra这台车的大体的使用感受，仅代表一家之言，非喜勿喷！当然领克900这台车目前市场上的销量非常不错，作为一台大6座插电混动SUV，一个月销量6500+以上，基本摸到了畅销车的门槛了。而在写这篇文章的时候，看到媒体上关于领克900上市百日，交付破2万台的新闻，也证明了，在中国这个新能源车如此内卷的市场下，好的产品如果有多维度能打动人心的产品力，再匹配上合适的价格，一定能让潜在的客户为它买单，在此希望领克900继续大麦，持续大卖！

PS，作为目前家里持有第一代蔚来es6车主和乐道L60车主，正打算把第一代蔚来es6置换成一台大六座新能源SUV，目前备选车辆为第三代es8，乐道L90以及领克900 2.0T  Ultra，现在就看3代ES8的产品力、定价以及能给到老车主（45万买ES6的老韭菜）的权益了，答案或许很快就能揭晓了！