前段时间我就已经和大家聊过，吉利银河将会在下半年通过两款重磅车型来打开销量市场，一款就是前段时间刚刚上市的吉利银河 A7，而另一款则是我今天要和大家介绍了吉利银河 M9。

这款车型可以说是吉利银河直接冲击中大型 SUV 市场的主力产品，空间、性价比、性能表现基本满足了定位人群的种种需求。

前段时间也有很多用户开始资讯我关于吉利银河 M9 的各种信息，包括 SKU，动力表现静谧性等等各种问题，这次的动态试驾我也将结合这些问题和大家集中地去解答。

目录：

1. 快速了解吉利银河 M9
2. 吉利银河 M9 动态体验（千里浩瀚 H5/场地试驾）
3. 吉利银河 M9 座舱体验
4. 吉利银河 M9 外观回顾
5. 吉利银河 M9 内饰回顾
6. 吉利银河 M9 空间尺寸

一、快速了解吉利银河 M9

1、定位/售价

吉利银河 M9 从 2024 年底就已经开始预告了，新车定位插混大六座 SUV；为吉利银河品牌的旗舰 SUV 车型。

对于我来说，我觉得它依然是贯彻了吉利银河的市场打法，在同价格产品中，用更大的尺寸，更多的配置，更舒适的空间来营造独特的竞争力。

所以从价格上看具体的竞争车型有唐 DM、传祺 ES9 PHEV、星纪元 ET 这类；但个人觉得从产品上来说也能吸引不少，类似问界 M5、深蓝 S09、阿维塔 07 这类选手。

售价方面，根据此前的资讯曝光，新车定位为 25 万级别，所以个人猜测，它的中高配版本（主流配置）在 25 万左右。

2、底盘架构

新车采用了吉利银河 AI 数字底盘，基于 GEA Evo 架构打造，该架构为模块化组成可以满足多种轴距定位车型而开发，像吉利银河 M9 基本可以说是该架构的集大成者。

我们今天实拍的车型为搭载了双腔闭式空悬的顶配车型，悬挂为前双叉臂、后五连杆的独立悬挂结构。并且也配备 FSD 可变阻尼悬架技术。

我发现现在吉利银河包括领克的很多车型都会配备 FSD 可变阻尼悬架，无论定位几何，目的都是为了保留吉利传统的操稳。

值得留意的是吉利银河M9底盘依然是由路特斯工程团队来调教的。 

3、动力/续航

动力方面，新车采用了雷神电混 EM-P 混动系统，发动机方面采用的是 47.26% 超高热效率的 1.5TEvo 全新电混专用引擎+DHT Evo 混动电驱。

值得留意的是，我们今天试驾的车型是三电机的四驱版本车型，采用的是 P1+P3+P4*2 的动力架构，而据我了解，该车后续或许不会有搭载双电机四驱的版本，至于为什么，后续和大家详细谈及。

4、智能座舱

座舱方面，吉利银河 M9 搭载了 Flyme Auto 智能座舱，并且这也是吉利银河首款搭载 Flyme Auto2.0 的车型。对比现在的 FlymeAuto 车机系统无论是美感还是操作的便捷性都有了很大的提升。

2. 0 通过全新的设计优化会拥有更强的 AI 底座，在智能座舱、人机交互、生态扩展等方面实现新的突破，同样也将会在下面为大家单独细聊。

车机芯片方面，吉利银河搭载的是高通 8295。

5、辅助驾驶

辅助驾驶方面，吉利银河 M9 拥有 千里浩瀚 H5 的智能辅助驾驶方案，匹配激光雷达，能具备全国都可开的无图 NOA，还有机械车位、超窄车位、断头路车位等泊车能力。

从目前的定位来看，吉利对于辅助驾驶的规划也非常清晰：

• 吉利银河：H1/3/5
• 领克：H5/7
• 极氪：H7/9

二、吉利银河 M9 动态体验

要知道以往吉利银河在产品上更多还是强调一个性价比，但在这次的吉利银河 M9 的试驾似乎让我看到更多不一样的亮点，其中就包含了动态驾驶感受

这次的试驾主要围绕了两个方向展开，其中就包括了千里浩瀚H5辅助驾驶的体验以及针对今天这台三电机四驱吉利银河M9的场地测试。

1、千里浩瀚 H5 辅助驾驶

先说辅助驾驶，得益于吉利AI云算力中心的构建以及回个一个吉利后的各种智能化层面效率提升，吉利银河 M9 这次的智驾表现让我收货了不少意外的惊喜。

这次的体验路线同样在 8D 城市重庆，说实话，这要比我上次同样在重庆体验领克 900 时搭载的千里浩瀚 H7 时有了更大的提升，而且非常明显。

目前吉利银河 M9 的智能辅助驾驶能力涵盖了端到端车位到车位行泊一体的能力，甚至能解决记忆泊车等通用场景，并且泊车路线支持立体停车场以及多层的地下停车场。体验的操作流程也非常简单便捷。

试驾开始我们直接从酒店地下停车场出发，“零速启动”直接能进去智能领航。面对停车场的狭窄通道 M9 对于周边环境的识别精准度非常准确，安全性依然为吉利智能辅助驾驶的一大特色。

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这次重庆的城区体验吉利银河 M9 基本能满足人们对于拟人化行车线路的需求，其中包括绕行，选路，提前变道等等操作都非常流畅。

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我甚至在半天的试驾中不少体验到吉利银河 M9 在选路上的自主性，这种感觉甚至让你觉得“不那么像吉利”，这是对比之前进步非常大的点。

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尽外在判断速度上这次的吉利银河 M9 也有了很大的提升，例如在汇入主道时吉利银河 M9 能快速判断两侧来车，从而同步作出汇入动作，过程流畅，而不是像此前拥有一个遇车切入难，无车过太快的不安性。

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同样，对于后车的加速度判断也能马上融入到变道行为中了。不再是像之前那样打灯，再尝试变道的机械性，我看到了更多尝试博弈的主动行为。

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总得来说，吉利银河 M9 上面这套 H5 在城市道路驾驶中你是能放心去使用的，起码来讲是可以让你放松驾驶，值得去体验的一个状态。这对比之前是最大的优势了。

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另外行泊一体的能力在这次辅助驾驶试驾中也能得到充分的体验，每当我快到目的地的时候，车子就会进提前去一个“高度识别”的扫描转态。

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这个转态也会通过车机体现出来，这个时候吉利银河 M9 对周边的感知能力就会提高，周边的细节，例如柱，闸机，减速带，车位限位器等更多信息会呈现在车机里让你安心感更十足。

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一条泊车路线只要你走过一遍就能用了。可用性比之前体验的版本强很多。

当然缺点也是比较明显的，对比当下丝滑流畅的第一梯队智驾体验来说，H5会显得相对“顿挫”，这个顿挫并不是思考的过程迟钝，而单纯是对行车轨迹，机械性方面的协同做得差一些。

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例如方向盘在一些曲率较大的弯路中会出现“段落”式摇摆的情况，目的仅是为了保障行车线的居中，其实对乘客来说舒适性并没有那么好。

另外在拥堵转变到无车的这个路况切换上，吉利银河M9会出现偶尔放飞自我的情况出现，这个，会瞬间让人觉得不安。不太过追求效率。

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当然，这些都是一个阶段，我觉得现在吉利的辅助驾驶迭代速度是明显提升了，后续更多的是需要向舒适性，更多的拟人化方面去转变。未来可期。

2、动态驾驶场地测试体验

来到场地试驾方面，对我来说更加突出了吉利银河 M9 的特点，又或者说我从来没有想到吉利银河竟然选择这么一种方式去造一款 5 米多的中大型 SUV。

场地试驾中我体验了吉利银河 M9 的“全域舒适”“极限安全”“性能极限”等多维度的场景。每一种单独拎出来都能在这个定位车型有些很强的竞争力。

这里先和大家说一下吉利银河 M9 的“性能极限”，也就是操控操稳。

面对连续的避险场景以及连续绕桩测试时，运动模式下的 M9 给我的第一感受是悬挂对于侧向支撑性表现非常好，车身没有太过极限的摆动。

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同样能表现出来的还在大曲率弯道中，吉利银河 M9 在弯心的可控性非常强，输出可以非常持续。轮胎似乎一直没有触摸到极限，甚至没有太多啸叫声。

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这里要和大家说一点，吉利银河 M9 的轮胎虽然是 265 胎宽，但是也是固特异和吉利联合调教过的，很多测试成绩都是直接用这条胎跑出来的。性能抓地都非常好。

另外动力方面，百公里加速就不说了，这里我和大家聊聊驼峰测试，吉利银河 M9 在驼峰测试过程中的动力输出能力非常可靠。

我甚至在上坡途中放缓了踏板，在再启动的时候依然能瞬间把动力调配上来，这种表现非常难得，因为在一些功率不够的车型上这种情况会突然动力切断需要重新起步的。

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聊完操控再来看看极限安全，没想到在这次的动态试驾中我也是亲自测试了一次爆胎工况。

吉利银河 M9 的爆胎测试场景也非常极限，模拟的是 80km/h 的时速下弯道中的受重轮爆胎。

我在这次测试的过程中最明显的感受就是吉利银河 M9 在爆胎后轮胎依然是能维持转向能力的，并且对驾驶员的干扰非常小。

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另外我们还观看了吉利银河 M9 在湿滑路面的麋鹿测试。在路面积水的情况下依然能以75km/h的时速冲进测试区并成功通过。这对轮胎的车身姿态的控制同样非常优雅。

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以上这些主要就是通过 AI 底盘的能力实现，域控小脑能在毫秒级别感知到各个轮胎的转速等等情况，然后作出场景判断，从而作出规控。

最后在和大家聊聊全域舒适。在体验这车之前很多小伙伴问的我最多的一个问题就是：吉利银河 M9 会不会晕车，会不会有船一样的感受。

从上面的表现其实大家也能大概感受到吉利银河M9对于底盘的调教是什么风格了，而且在全域舒适场景中我分别体验了比利时路面还有，井盖路面，模拟乡村烂路，补丁路，粗糙沥青路等等几种路面。

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其实大致的感受都偏向几个结果，过滤精准清晰、悬挂干脆、动静分明。

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吉利银河不会像其他一些中大型 SUV 一样过滤掉很多细碎的路面信息，而且清晰地去保留。

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这样有一个很大的好处就是驾驶员和乘客可以明显感知道现在的行驶状态，脑子里有个预支，从驾驶员角度来看驾驶乐趣和积极性提高了。

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另外吉利银河M9的悬挂调教是非常干脆富有韧性的。它反而选择了去克制那种船感，乘客不会感受到太多的左右摇晃和上下的起伏，配合自带的舒适制动能力，全场景下更多是解决了晕车的情况发生。

当然以上种种会带来另一个弊端，那就是胎噪会很难控制，毕竟被动 NVH 控制需要投入更大的成本。

以上便是我们这次吉利银河 M9 在动态方面的感受了。有一点我觉得很有意思的，以前很多人说领克 900 不太像之前的领克了，向舒适性偏妥协，而吉利银河 M9 这次也不太像以往，带来了很多运动表现的特征。

但这里都反应了一个问题，不同定位的用户需求确实在发生转变，这些需求吉利恰恰都能满足，独乐乐不如众乐乐？

三、吉利银河 M9 座舱体验

座舱方面，也是这次吉利银河M9的重要体验亮点。前段时间，我们在领克10EM-P 上体验到了最新的 Flyme Auto2.0测试车机版本。

而这次吉利银河 M9 带了 Flyme Auto2.0 的一体式大横屏版本。因为如今吉利不止在银河上采用了一体式大横屏，在领克 900，甚至后续的极氪上也可能会采用这种设计。

所以我们看看这次 Flyme Auto2.0 大横屏的布局带来了哪些全新体验。

首先是桌面界面上，Flyme Auto2.0 除了拥有地图、壁纸、实况三种场景之外，大横屏的版本还推出了动态壁纸的场景体验，我们可以在应用中心中设置，动态壁纸会根据对应的场景与人进行交互。

例如这朵会绽放的花，在充电的过程时候会呈现出一种逐渐开花的动态效果。设置企鹅的话，点击这个企鹅还可以与人交互。

另外就是地图桌面的优化，对比此前只能半屏显示，现在的地图桌面能覆盖到副驾驶，呈现一种逐渐过渡的转态。当然，实拍的车机还有优化，后续副驾驶屏幕的空白处会填补更多信息。

除此之外，副驾驶也拥有属于自己的小卡片设置页面了。

另外还有小窗口的拖拽，据官方介绍后续针对大横屏的小窗口应用上，小窗口可以从最右侧拖到最左侧，实现全屏移动。

比较可惜这次没有能体验到，但是 Flyme Auto2.0 的小窗口隐藏标签功能倒是在这个版本上优化好了。

除此之外 Flyme Auto2.0 在设置页面里面也能根据不同的车型实现了功能页优化，例如吉利银河 M9 拥有的全车座椅控制，这里给单独设置了一个页面。

在这里主副驾可以随意控制全车座椅的姿态，这个应用出发点非常好，对于家里那些不会调座椅功能位置的老年人来说，主副驾就可以帮忙调节了。

再比如一些功能应用也得到了优化。例如保电功能，大家都知道以往吉利银河的保电都是专门需要到应用的能量中心去设置的。但这次我们能直接在设置也的驾驶上点击了。体验逻辑上更合理。

其实 Flyme Auto2.0 打通了与星睿 AI 的大模型，车机有了实质性的智能化提升。

这里举个简单的例子，吉利银河车型一直有一个车外语音的功能，之前只能播放车内特定的几种语音，自定义的时候需要人工使用USB导入，非常麻烦。

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而在这一版的 Flyme Auto2.0 上我们可以直接在通过语音控制，让 AI 助手帮我生成车外语音，非常社牛。

除了这些，还有正如我们前面辅助驾驶所提到的，这一版的 Flyme Auto2.0 对于 SR 界面有了质的提升，算力渲染的内容都能充分体现到车机上。

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并且这次还与 HUD 抬头显示进行了信息共享，提升了 HUD 的内容丰富度，要比以往吉利的所有车型 HUD 更显得智能化。

四、吉利银河 M9 外观回顾

吉利银河 M9 的造型是由上海设计中心联合米兰造型中心打造，采用最新的「星汉涟漪」设计美学，这个造型无论对于国内还是国外的消费者来说都有一个非常大的好处：稳妥。

前脸设计上，吉利银河 M9 采用了较为简洁的设计语言，同样也是贯穿式的头灯+封闭式的格栅设计，但是细节上还是有很多值得聊的地方。

比如官方介绍，吉利银河 M9 在设计上有意地将车头的线条往上提高，相比其他大型 SUV 会做下压的俯冲姿态，银河 M9 这样的设计能够让视觉上显得更雄壮霸气。

同时，相比于现在很多家都喜欢的分体式大灯方案，吉利银河的贯穿式头灯/日行灯/大灯是集成式的，每一个段落都非常精致。

特别是中央部分的绚丽璀璨的行车氛围灯，不论是日间还是夜间都有着很高的辨识度，有一些星河的效果，看实车效果非常佳。

另外新车的搭载了矩阵式 ADB 前大灯，并且配备了行业最大角度 AFS 随动转向，和行业最高流明，这个功能点非常有意思。

保险杠位置采用了主动式的进气格栅，设计的大小尺寸非常隐晦，有效避免了视觉重心。

而两侧更是有采用了贯穿式的风道设计，并且装饰板也非常精致，融合效果很好。

硬件配置方面，除了顶部的激光雷达，新车 360 环视摄像头位于牌照框的上侧，而保险杠这条贯穿式的熏黑饰条则是融合了超声波雷达。

车身侧面，吉利银河 M9 给人的感觉同样也是雄壮大气感，这主要是得益于新车采用了   1:1.2 的车身与车窗比 ，这样的比例套在大型 SUV 上会给人更大的尺寸视感，同时内部空间也会得到优化。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为   5205x1999x1800mm ，轴距   3030mm ，这里做一张与其他「9」系的尺寸对比表，大家能有个更直观的尺寸感知。

细节方面，可以看到吉利银河 M9 侧面版型还是属于比较干净整洁那类的，不会运用太多线条的装饰，窗框运用了哑光饰板进行点缀，非常高雅。

新车采用了传统门把手的设计，在这个定位的车型上实用性远比那一些纯电续航更重要，并且主副驾还带有无钥匙进入。

轮毂方面，新车采用的是多辐条式设计，样式上挺有高级感。与之匹配的是固特异胎， 规格 265/45/R21 。

硬件配置方面，吉利银河 M9 后视镜带有盲区检测，360 环视摄像头以及 A 柱盲区摄像头。

除此之外，翼子板的位置还有侧后方的 ADS 摄像头。

M9 的充电接口在左侧，集成了快/慢充，并且快慢充口都给到了防水盖板。加油口在右侧，EM-P 只需要喝 92 就能带你跑。

转到车尾，银河 M9 的尾部设计和前脸相呼应，整体的视觉重心都是往上的，后窗和车身的比例给人的观感很协调。尾灯采用了贯穿式的设计。

吉利银河车型的尾灯从来没有重复过造型设计，像这次的吉利银河 M9 也是，内部像素化的灯语元素和前脸对应，并且辨识度也很高。

而底部的保险杠有些小伙伴觉得设计一般般，但是实车看上去那两圈镀铬的饰板营造的排气口视觉效果还是非常大气的。

配置方面，新车搭载了隐藏式的后雨刮设计，并且上面也集成了高位刹车尾灯和后置摄像头。

而新车的尾门开关则是布置在牌照框的正上方，同样在这里的还有 360 环视摄像头，超声波雷达则是隐藏在底部的保险杠饰条里。

外观部分整体来看，吉利银河 M9 是一台有自己设计思考和元素的大车，在很多细节上并没有随波逐流。在原创度和外观第一观感上有和其他 9 系分庭抗礼的底气。

五、吉利银河 M9 内饰回顾 

除了外观是吉利银河 M9 这款车型迈入主流的关键之外，我觉得内饰才是吉利银河成为这个定位车型佼佼者的关键因素。

首先来看内饰布局。银河 M9 内饰看起来其实非常熟悉，采用了与领克 900 同款的一体式中控/副驾大连屏布局，并且也是运用了条形布局的液晶仪表+HUD 的组合。

再在这一套组合之下添加了更多吉利银河的元素，这样最大的好处能很好控制住成本，并且兼具了科学美感。

在旗舰车型上，银河 M9 没有采用星舰和 E 系列上的非规则型的手动调节方向盘，而是用了一套较为保守的三幅式双拼色方向盘，尺寸和握感都还不错。

主驾侧， 银河 M9 还配置了 DMS 驾驶员疲劳监测系统，门把手位置也是保留了更多物理调节按键，其中包括了后视镜调节。

一个车门配备了三个扬声器， 全车采用同级领先 27 扬 Flyme Sound 天空声场，扬声器面罩采用了不锈钢金属拉丝设计， 大幅提升了内饰豪华感，触感丝滑。

 来到中央扶手区域，这里的布局设计与以往的吉利银河还是很熟悉的，手动调节的空调出风口、双侧 50W 的手机无线快充面板、水杯架样样俱全。

这里也是一如既往地保留了常用的物理调节按键，以及一个可以自定义的旋转按钮。通过这个按钮我们可以设置驾驶模式以及车外语音等等功能。

中控台下方采用了镂空式的设计，日常可以放置一些杂物或女性的箱包。这里还设计有两个 Type-C 充电接口以及一个用于拓展的面板

储物空间方面，除了中控下方的镂空空间外，还有扶手箱、手套箱、门板都有对应储物空间。

中控台上方，这里则是布置了阅读灯开关以及控制前后电动天窗的物理按键、应急灯以及 SOS 紧急按键。

前排座椅的配置堆得很满，像主驾座椅搭载了同级少有的主动侧翼支撑和自适应腰托 ，过弯和高速时能够带来更好的舒适性。

此外，座椅舒适配置上 通风/加热/按摩/老板键 一应俱全，并且按摩是 16 点、加热是带石墨烯的（加热更快更均匀）。

值得一提的是，银河 M9 的副驾座椅可以做到完全向前翻折，给到后排更大的拓展空间。用户可以选择向前翻折后排座椅，将其作为靠垫小憩；也可以取下头枕向后翻折与后排座椅齐平，变成一张舒适的沙滩椅。

再来看看吉利银河的后排，首先银河 M9 的二排采用了两张独立的座椅设计，采用了同级最厚的 20mm 记忆海绵层，并且结构层数达到了 11 层，舒适性配置上，同样 通风/加热/ 10 点按摩/腿托/腰托 都大满贯式配齐了。

座椅舒适性配置控制的按键则是集中在中央扶手的后部触控屏上，弊端是可能操作起来得弯腰，但好处是成本把控比集成在座椅上会更优一些。

另外二排座椅扶手处也是带有可伸缩的杯架设计。

除此之外，后排还配置了新能源舒适三件套之——冰箱。 银河 M9 搭载 9.1L 冷暖冰箱，支持 -6°C-50°C 温度调节。

后排右侧还带有小桌板设计。

除了沙发冰箱，新车搭载了 17.3 英寸的 3K 后排吸顶屏 ，支持语音唤起打开/折叠。两侧还有独立的 Flyme Sound 扬声器来营造声场；虽然屏幕有点粗，但清晰度看上去还是挺细腻的。

再来看看门板处的设计，吉利银河 M9 在细节上的打磨还是非常精致的，触手可及的地方都用了软材质的覆盖，氛围灯的点缀也稍到好处。

头顶两侧则是空调出风口以及阅读灯的布局。

还有一点我认为值得好评的是，吉利银河 M9 采用的是前后分段式天窗的设计，并且匹配了电动遮阳帘。对比全景天幕来说，我觉得还是物理遮阳来得更可靠。

玻璃方面，吉利银河 M9 采用了前后排双层夹胶的设计；并且后排玻璃可以完全降下。

来到第三排，银河 M9 的第三排座椅采用了和前两排座椅等高的设计，让三排座椅的舒适性也能更加平权，视野也更通透。此外，得益于后排纯平及中央通道的设计，进出银河 M9 的第三排比较轻松。

而在舒适配置上，银河 M9 的第三排也配置了 后排坐垫角度可调/座椅加热 ，充电口、杯架也没有给三排乘客落下。

另外在第三排座椅中间下方，还提供了一个 220V 的电源接口。

值得留意的是，银河 M9 的三排三角窗尺寸相比一般的三排 SUV 更大，官方称之为「勃朗峰舷窗」，三排乘客能够有更通透的乘车时视野。总之，坐在银河 M9 的第三排也很舒适，你不会觉得自己是逼不得已去“应急座”的那个。

六、 吉利银河 M9 空间体验/尺寸

空间，是吉利银河 M9 产品体验的一大特色。要知道，在此前体验吉利银河产品时他们的座椅骨架都有一个特点：靠背可以 180 度折叠。

而把这些座椅全部放置在吉利银河 M9 上的时候变化可就多了，官方也在车机上把这些内容，折叠的类型分成了“百变空间”

除了前排之外，银河 M9 的二排座椅支持电动放倒并且纯平，这在六座 SUV 是非常罕有的。二排座椅能够放平的秘诀是通过转轴幕布将坐垫向前拉伸，直到有能够让靠背放平的空间。

在二排/三排座椅同时放倒的状态下，配合上后期官方或第三方推出的充气床垫，银河 M9 很轻松地就能变成一张舒适的大床，对于喜欢户外露营的用户来说绝对是福音。

即便不铺床垫，个人觉得头朝尾箱脚朝前排，再找些东西垫在二排座椅上，银河 M9 的“睡感”也不会太难受。

回到常规一点的状态，银河 M9 的第三排支持电动放倒，并且配合空悬有轻松取物功能（ 空悬下降 55mm ），也同样支持了后备箱脚踢感应开启，平时拿取物品和拓展很方便。

即便是不放倒 M9 的第三排，后备箱也有同级领先的   328L 后备箱容积 ，将二三排的座椅全放倒后的容积是   2171L 。言外之意，想让 M9 当舒适家用车还是拓展工具车，全凭你心情。

储物空间尺寸方面，吉利银河后备箱纵深58.5-116cm，开口高度 81cm，后备箱宽度 126cm。

具体的空间尺寸方面，吉利银河二排座椅宽度为 53.5cm，纵深 50cm，高度 33.5cm，过道最大空间 26.5cm（收扶手），带扶手 16.5cm

第三排的座椅的宽度 105.5cm，纵深 48cm，高度 35.5cm。

乘坐空间方面，在全车座椅位置均为舒适的状态下，身高 171cm，体重 56kg 的我在前排的头部空间为两拳富裕。

二排保持两拳的腿部空间，此时的头部空间为两拳富裕。

在二排保持不变的情况下，第三排的腿部空间为两拳有余，头部空间（靠背最舒适状态下）为一拳两指。