陈大个同学

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理想 i8 作为理想的首款纯电 SUV，为了得到更好的风阻表现，在外形设计上采用了与传统 SUV 完全不同的设计风格。

虽然就造型上是会带来一定的争议，但如果能够更好的满足续航需求，也是值得的。

所以这一次，就让我们一起来看看，理想 i8 的续航表现到底如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为理想 i8，售价 33.98 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装了 21 英寸七辐运动轮毂（选装价格为 1 万），并且还选装了后舱娱乐屏套装（选装价格为 1 万）。

轮毂方面，选装 21 英寸七辐运动轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。

电池包方面，配备了一块 97.8kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 720km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 26-32℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

动力模式设置上，我们调节到了节能模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了强的模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 78%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。此次是直接从充电站出发，表显剩余续航里程为 720km，剩余电量是 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i8 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是上午九点四十，沿江高速深圳段车流量适中，基本上可以按照限速 120km/h 行驶。

当来到东莞段之后，从下图也能够看到，大车并不是特别多，但小车时速基本保持在 90km/h 左右行驶，所以需要时不时超个车才能够让时速稍快一些。

在天气方面，深圳段和东莞段都没有下雨，而当我第二圈和第三圈来到广州段时，出现了较大的雨势，所以这一段在时速上有放缓。并且第二圈去程还遇到了较为严重的积水情况。

当最后一圈回程时，在东莞段和深圳段的交界处，遇到了拥堵情况，堵了差不多 4km 多一点，对平均时速有着一定的影响。

至于为什么在高速保持 100-120km/h，而平均时速甚至有时候上不到 90km/h，主要还是看下高速后重新上高速的情况，收费站车多就没有办法了，例如本次理想 i8 测试。

最终在行驶了 504km 后，我们停止了理想 i8 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 10%，剩余纯电续航里程为 71km。（在到收费口前，表显还是 9% 的电量，结果在收费口刹的比较急，导致电量回到了 10%）

行驶 504km 总用时 5.88 小时，根据计算可以得出，平均时速为 86km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，理想 i8 的表显驱动能耗基本维持在百公里 16.5kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，理想 i8 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，理想 i8 在高速上行驶了 504km，总共消耗了 90% 的电量。

按照行驶 504km 消耗 649km 来算，此次理想 i8 的高速纯电达成率为 78%。如果按照满电 720km 来算，纯高速跑 559.1km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 62%，剩余纯电续航里程为 450km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i8 的城市续航测试。

路况方面，虽然出发的时候已经是晚上八点四十，但路上的的车流量依旧较大，所以时速大概保持在 50km/h 左右行驶。

在第一圈来到罗湖段时，此时时间为九点四十，四车道基本都是全满的状态，时速能够维持在 50-60km/h 的范围内行驶。

而在第二圈来到罗湖段时，遇到了拥堵的情况，因为前方有事故。

最终在行驶 100km 后，我们结束了理想 i8 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 48%，表显剩余续航里程为 346km。

行驶 100km 总用时 2.45 小时，根据计算可以得出，平均时速为 41km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显驱动能耗基本维持在百公里 10.6kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 i8 在城市行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 104km 来算，此次理想 i8 的城市纯电达成率为 96%。如果按照满电 720km 来算，纯城市跑 692.3km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 9 分钟

针对理想 i8 的充电测试，我们在之前动态体验的时候，实测了理想 i8 在 5C 超充桩的表现。

所以这一次测试，我们又去到了华为 600kW 充电桩，进行测试。

-理想 5C 超充桩

在理想 5C 超充桩上，我们从 6% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 15 分钟。从 30%-80% 的用时为 9 分钟。

从电量 30% 开始计时，充电 5 分钟共充入纯电续航 245km。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，我们从 10% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 16 分钟；从 30%-80% 的用时为 9 分钟。

从曲线图能够看到，电量在 15% 的时候功率就上到了 370kW 以上，并且从 15%-75%，充电功率都维持在 300kW 以上。

之后虽然功率掉到了 300kW 以下，但就算是充到 90%，理想 i8 在华为 600kW 充电桩的功率也有 144.9kW。

编辑总结：从本次实测中能够看到，理想 i8 在高速续航上有着不错的成绩，能够满足纯高速 500km 的出行需求。

在城市方面，跑 600km 也并没有什么大问题，能够很好的满足一周一充或者两周一充的需求。

而在充电方面，无论是在理想自己的 5C 充电桩，还是在华为 600kW 充电桩，都有着非常不错的表现，能够满足快速补能的需求。

不知道各位对理想 i8 的续航和充电表现是否满意。