哈喽啊，鹏友们！好久不见！阿梦参加了鹏厂的一个共创活动！这活动是半个月前的啦，今天和大家分享一下迟来的活动感想～

    记得那天，我们去到了小鹏的智汇园区，参加鹏厂的智能座舱应用交流会共创。

    刚到签到台拿到“Mona M03车主”的胸牌时，旁边有位G9车主笑着问：“你们这台小车的智能座舱体验感怎么样？后面才升级天玑系统用得还习惯吗？”

    我突然意识到，这场交流会或许不只是向官方“提建议”或“加需求”，这更像是不同车型车主之间的“经验互换”——而Mona M03作为日常代步中的“灵活选手”，它的智能座舱体验或许还有别样的打开方式。

    首先是自我介绍环节，从最角落的大哥开始，他指尖轻叩胸牌上的“G6”标识：“常年跑长途自驾，对座舱的核心诉求很明确——导航系统的路径预判精度、座椅与驾驶状态的联动逻辑，这也直接决定了长途驾驶体验的下限。”

    轮到我发言时，我笑着补充，刚好可以接一下大哥的话——今天我们是开着Mona M03跑了4个小时左右的高速才到会场，整体的智能座舱表现还是很不错的。大家一直吐槽的导航延迟和预判精度问题，我这没咋出现。小P的联动反馈还是很不错的，呼叫指令识别也很快。官方对我们这条产品线的支持也是相当大的，除了OTA的优化力度，各类活动和宣传政策倾斜也是有目共睹的。虽然我们Mona是小鹏目前整个产品线里最便宜的，但官方对Mona的投入占比不会是最少的。说罢，大家掌声一片，认同感不少。

    其实，回想起提车的这大半年日子，更多的使用场景是日常通勤。小P在拥堵路段的语音指令响应、窄路会车时的360影像弹出，以及更新天玑系统前后的对比，整个座舱智能化的增强等等，无不让我感受到了来自官方的“爱”与付出。对我们这种高频用车的人群来说，智能座舱的技术力，最终都要落到“情绪价值”上——是减少操作分心，更是在需要时能精准提供舒适反馈。

    回到会议，大家在自我介绍结束后也展开了激烈的讨论，不同车型的鹏友交流了一些可改进的操作方式，技术团队的工程师也很专业，能够快速在白板上一条条地记录下我们提出的关于智能化座舱问题的一些建议，并高效地完成分类整合。

    再然后就是分组讨论环节，每组都有一位负责智能座舱板块的工程师全程参与其中。主持人根据我们的反馈建议，再结合到不同车主的日常用车场景，将大家分成了四个不同板块的小组。再根据对应的板块，去分析日常用车过程中是否有出现过类似的问题，比如车机系统的相关问题，又或是联动手机app的问题，大家再进行整合反馈。

    总的来说，这种“用户需求落地+技术可行性验证”的双向沟通交流，让我们能清晰的看到智能座舱从“功能满足”到“体验优化”的迭代逻辑，更能切实的感受到来自鹏厂同学的用心和真诚，这种用户声音“被听见”的感觉，或许比任何的黑科技都让人觉得温暖。是能真真切切的感受到，原来我们随口说的“要是能这样就好”，是真的有人在认真记录下来，并通过不断努力改进去实现的。“最听劝”的车企，小鹏当之无愧。

    最后，小惊喜！因为前面会上有和工程师聊到，也分享了当前Mona的一个用车痛点：虽然官方给每个产品线都更新了天玑系统，也是希望大家能够真正的体验到最新科技产品力，但是Mona的对齐这块儿还是存在一定的优化空间，我们的手机app控制界面的空调，是没有急速降温这个功能选项的，但是其他车型的都有。然后工程师和团队沟通了，拿出车机系统的空调控制界面，告诉我是有这个功能的，我只能去临时领手机打开app车控界面，让他看到确实是没有，俩人相视一笑。所以在离场前，工程师还特意过来聊：“之前总担心Mona的这个小脑袋装不下太多的功能。今天才发现，你们比我们更懂怎么让它‘物尽其用’。”