陈大个同学

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原创评测

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之前我也说过，我想把目前市面上的所有大型 SUV 都测一遍，看看各家的表现究竟如何。但借车和测试都需要时间，所以目前测的数量还不多。

那么这一次，我们就借到了领克 900，一款目前销量不错，并且性价比超高的大型 SUV。

下面就让我们一起通过本篇文章，来看看领克 900 在纯电续航、油耗和充电方面有着怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次实测的车型为领克 900 2.0T Ultra，售价 36.69 万（不包含任何选装） 。选装了电动踏板（选装价格为 1 万）。

动力方面，领克 900 2.0T Ultra 采用了 2.0T 发动机加双电机的动力组合。发动机的功率为 254kW，扭矩为 350N·m。电机功率为 540kW，扭矩为 1038N·m。

轮毂方面，实测车型配备了 21 英寸轮毂。匹配的是一套固特异的轮胎，尺寸为 275/45 R21。

电池方面，使用的是 52.38kWh 的电池包，WLTC 纯电续航里程为 220km。

-车辆设置

所有测试出发前的车辆设置都是一致的。

由于领克 900 并没有单独的动力模式可选，所以就没法调节，动力输出的力度全靠脚法。

在能量回收方面，我们调节到了高。

测试当天气温在 27℃-30℃。

空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。

测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 92%

纯电续航测试出发前会先把驾驶模式调节到纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 220km。

在清零小计里程后，我们便开始了高速纯电续航测试。

路况方面，测试当天沿江高速深圳段的车流量较大。所以时速基本维持在 100-110km/h 范围内行驶。

当来到东莞段时，能够看到小车的车流量较大，好在大车并不是特别多，所以大部分车辆的时速基本都能够维持在 90-100km/h 的限速范围内行驶。

在回程能够看到，车流量较小，能够维持顶着限速行驶。

最终在行驶了 193.9km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。行驶 193.9km 总用时 2.06 小时，表显平均时速为 93km/h。

结束时表显剩余电量为 15%，剩余纯电续航里程为 10km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，领克 900 的表显能耗基本维持在 20kWh/100km 左右。

对于领克 900 这种大型 SUV 来说，这个电耗表现相当不错。

从下方曲线图能看到，领克 900 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，领克 900 的高速纯电续航达成率为 92%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 203.1km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 94%，剩余纯电续航里程为 206km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了城市纯电续航测试。

路况方面，由于出发时接近下午一点，所以路上的车流量已经开始变大。当行驶到罗湖区时，时间已经来到了一点半，能够看到车流量是比较大的，所以时速在 50-60km/h 的范围内行驶。

而当第一圈来到北环时，能够看到车流量情况如下图所示，时较为多车的一个状态。在经过这一段时，时速大概维持在 50km/h 左右行驶。

在第二圈再次来到北环时，时间已经来到了下午三点，所以能够看到，出现了拥堵的情况。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。行驶 100km 总用时 2.53 小时，表显平均时速为 39km/h。

结束时表显剩余电量为 54%，剩余纯电续航里程为 109km。

从下方的表格能够看到，领克 900 的表显能耗基本维持在 18kWh/100km 左右。对于一款大型 SUV 来说，这个能耗表现也能够接受。

从下方曲线图能看到，领克 900 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，领克 900 的城市纯电续航达成率为 103%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 226.8km。

三、百公里亏电油耗 7.05L

在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。

在出发测试亏电和保电油耗前，会先把驾驶模式调节到智能电混模式。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 12%，表显剩余纯电续航里程为 7km。

在清零小计里程后，我们便开始了城市加高速的亏电油耗测试。

上南光高速的时候是晚上九点，虽然已经过了晚高峰的时段，但在宝安出入口位置还是有不少车，所以造成了一定的拥堵。

返程经过宝安段的时候，时间来到了九点二十，从图中也能够看到，返程是没有遇到任何拥堵的情况。

回到罗湖段时，时间来到了十点半，能够看到此时道路基本清空，没有什么车了，所以时速方面也是顶着限速行驶。

最终在行驶了 101.1km 后，我们结束了此次亏电油耗测试。表显亏电油耗为 6.3L/100km。行驶 101.1km 总用时 2.1 小时，表显平均时速为 48km/h。

结束时表显剩余电量 13%，剩余纯电续航里程为 8km（到加油站时能量回收到了 8km）。

最终在加到看得见的状态下，领克 900 的实际加油量为 7.13L。

经过计算可以得知，领克 900 的百公里亏电油耗为 7.05L，按照目前 7.89 元 1L 的油价来看，领克 900 的亏电百公里费用为 55.64 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 52%。

出发时，表显剩余电量为 52%，表显剩余纯电续航里程为 104km。

在清零小计里程后，我们便开始了纯高速的保电油耗测试。

路况方面，毕竟是晚上十二点，所以去程能够看到，沿江高速只有几辆车，所以时速能够顶着限速行驶。

返程时已经来到了十二点半，此时刚到深圳段，路上也是只有非常少的车辆在行驶。

最终在行驶了 115.9km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 7.3L/100km。行驶 115.9km 总用时 1.28 小时，表显平均时速为 89km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 105km（同样也是在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，领克 900 的实际加油量为 9.65L。

经过计算可以得知，领克 900 的百公里保电油耗为 8.32L，按照目前 7.89 元 1L 的油价来看，领克 900 的保电百公里费用为 65.63 元。

四、30%-80% 用时 19 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为 600kW 充电桩进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 15% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 30 分钟。从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 20% 后，功率就上到了 130kW 以上，峰值功率达到了 134.2kW。在充入电量过了 50% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

编辑总结：对于领克 900 的续航表现，我个人是比较满意的，特别是纯高速续航方面，跑到发动机启动能够跑超过 190km，能够非常好的满足跨市出行需求。

在油耗方面，领克 900 的油耗表现也能够接受，毕竟是一套 2.0T 发动机加 P2 和 P4 电机的动力组合，更加注重动力体验，所以油耗上稍高一些也能够理解。

至于充电上，领克 900 的这个功率放到当下来说是够用的，毕竟整个充电时间没超过 30 分钟。

 不知道各位对领克 900 的这个表现是否满意。