嗨，我是行吃!
乐道L90的静态相信大家都已经体验过啦，前后备箱，车内的细节想必给大家留下了深刻的印象。
然而车终究是要动起来的，乐道L90真的好开吗？跑起来之后乘坐感受怎么样？这才真正决定这辆车能不能满足我们的需求—即一台好开好坐好用的6座大三排SUV。

驾驶篇——把车做“小”刻在乐道的基因里

从乐道L60我们就可以看见乐道品牌对驾驶感的一个追求，那就是—灵活。

L60作为一台4.8米长的中型SUV，开起来却是一台紧凑级甚至更小一级的驾驶感受，在同级里转弯半径极小，掉头轻松，出弯灵活，在路上运动模式一开更是如鱼入水，顺畅丝滑。

而在我把乐道L90开上路的那一刻我获得了同样感受，虽然它尺寸轴距是大型SUV，但真开起来却又是神奇地向下越级

*视野高，不会被车头大面积挡住前方

*方向盘默认轻柔

*电门前线后猛，340KW的ET9同款后电机真不是盖的

*转向比很大

以上几点让开L90没有一点开大车的压迫感，反而更像操控一台中型或中大型的SUV，极大的提高了在城市中穿梭驾驶的欲望与可能。

同时让我非常喜欢的另一个点在于乐道L90极大地减少了大车的船感。
6座SUV流行以来，基本都把底盘调教得偏软，叠加长轴距以后，车内晃动难以抑制，造成不管开与乘坐都很船。
而乐道L90的调教会明显偏韧一点，侧倾更小。

我试驾的时候即使调到最软，悬架软硬与晃动也还比理想L的运动模式相比更韧一些，晃动大幅度减少。

综上所述，我个人觉得乐道L90应该算是现在国内大车里非常偏操控的车，这种操控并不单一地指它转向完全地精准，动力多么爆发，而是指它的整体调教会让你即使载着家人也更有信心一点，比如偶尔速度更高过弯侧倾小不晃动，驾驶体量更小更从容。

但这种调节也并非没有缺点，比如路感保留更多带来的细碎震动不能完全隔绝，悬浮感也不那么强，如果追求这几方面的车主会觉得它不够高级。同时方向盘调节如果可以再大一点，给我这种会把主驾座椅调到最后的驾驶者多一点自由度会更好。

乘坐——既要开得好，也要坐得爽

上面出于我自己在家里总是作为司机的定位，聊了开的感受，那当然也要聊家人坐的感受。

坐到副驾，相对于L60来说少了一个可电调腿托板，多了一个电子手套箱，防火墙侵入极少，让腿可以非常自由的伸展，不过感觉整体座椅略微短了一些，如果可以再长3公分就非常愉悦了。

当我坐到第二排大沙发的时候，我的愉悦到达了顶峰。座椅宽度，柔韧支撑都到位。重点表扬零重力座椅，相比竞品理想L9，i8的零重力，它放倒角度更大，且一键调节后还可以往后调起码10来公分，整体纵向比L9i8长了好一截，让腿可以以相当自由的方式放直(前两者调到最大也要弯着)。

而三排的高臀点，躺倒角度也是6座车里最大的，非常躺的姿势确实可以坐到长途睡觉而不是坐小板凳，缺点是这个位置风噪胎噪会大一些，但整体也在接受范围内。

隔音——很好的风噪隔绝以及微瑕的路噪隔绝

大车的隔绝感很重要，毕竟家用车更好的nvh基本就代表了更好的体验。
而我两次试驾刚好体验了不同的路况，表现略有不一。
第一次试驾时，我们只在城市主干道驾驶。刚一上路，明明是车水马龙的城市里，车内却非常安静，这让车上的几位一下都惊奇于乐道L90的静谧性，而良好的路面也极大地减小了胎噪，我们行驶至时速80.90，仍然觉得车内非常安静。

而第二次试驾，则是广州的街道干线。首先玻璃等车身静谧性依然极佳，周围的电动车，行人，叫卖声都几不可闻。但这时非常多细碎凸起的路面则给胎噪抑制带来了很大的挑战，上文说的L90保留路感的特性在这时候明显是负加分了，胎噪在车身隔绝出的安静环境里特别明显，将车内整体静谧性感受拉下来一个档次。
直到后面上了高速，风噪跟胎噪则达到了平衡，高速风噪在这个撞风面积下表现很好，甚至我的体感比我的五系在同样时速表现还好一些。而胎噪在二排因为远离轮胎的位置感受最佳，三排位置就明显一些(基本等同理想L系列的平均水平)。

续航——超低能耗带来超出想象的续航

L90的造型带来最大的质疑不是别的，就是续航，甚至很多人都在网上言之凿凿乐道L90在高速绝对只能跑300多公里。
而通过我接近小30公里高速的试驾，我想说这个说法在大多数工况下都是错的！
非严谨测试，但也说下工况:
温度37度，海拔变化基本为0，车上三成年人，空调23档自动风速，胎压平均2.7

首先我们先用115的速度(道路限速100)进行了十公里左右的巡航，车速只有在中途短暂变道时下到100出头，其它全程115，跑完十公里后的十公里综合能耗为17.4度百公里出头，则:
以标续60/0.174=344公里
以长续85/0.174=488公里

接着我们下了高速1公里左右转头回去，这次就没有用定速巡航，采用一半领航一半纯手动的驾驶方式，车流中等，我们基本在90-110之间，相比车流基本一直在超车，最后能耗为15度百公里左右，如果以60度从100到0计，标续电池甚至可以跑出接近400公里的成绩。

作为对比，同尺寸的增程大车50几度电池CLTC值都只有200多公里。整体来说，L90的能耗控制非常非常优秀，别忘了，它还有可以吃满180kw以下公共桩的快充能力和全国超2000多个的3分钟换电体系。

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