陈大个同学

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原创评测

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作为被国产纯电 SUV 对比最多的车型，特斯拉焕新 Model Y 我们一直没有进行过续航测试，不清楚特斯拉焕新 Model Y 在续航方面到底是怎样的一个水平。

所以在焕新 Model Y 的测试车有空闲后，我们借到了焕新 Model Y，通过实测来看看焕新 Model Y 在续航和充电方面的表现如何，是否依旧领先。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为特斯拉焕新 Model Y 长续航全轮驱动版，售价 30.35 万（不包含任何选装）。

由于测试车并非最新款，CLTC 续航里程还是此前的 719km，所以在价格方面，按照的是焕新 Model Y 最初上市的价格，并非当前调整了续航的价格。

选装方面，实测车选装了冰河蓝的外观配色（选装价格为 8000 元），轮毂方面选装了 20 英寸螺旋风暴轮毂（选装价格为 8000 元） 。

轮毂方面，实测车型选装了 20 英寸螺旋风暴轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 255/40 R20。

电池包方面，配备了一块 78.4kWh 的电池包。实测车 20 英寸轮毂的纯电续航里程为 662km（ 19 英寸交互风暴轮毂则为 719km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 28-33℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 113kg。

加速模式设置为舒适模式。停止模式也就是动能回收和单踏板的调节，我们设置到了缓行模式，也就是非单踏板模式，减速模式则为标准。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发时是在加油站，所以表显电量掉到了 99%。特斯拉的表显剩余续航里程为预估续航，并非 CLTC 标准，所以显示的是 482km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 660km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次特斯拉焕新 Model Y 的高速纯电续航测试。

路况方面，测试当天是周五，所以沿江高速的车流量较大，不过深圳段的车流量还是处于正常水平，车辆能够行驶到 110-120km/h 范围内。

当来到东莞段后，就遇到了较为严重的拥堵，除了占据一条车道施工外，在前方还遇到了交通事故。

无论是第一圈还是第二圈回程，路上的车流量都较大，好在时速还能保持在限速范围行驶。

在第三圈去程的时候，遇到了较为严重的拥堵，比第一圈更加严重，主要原因就是车流量更大了。

影响本次续航测试平均时速除了拥堵外，在高速入口位置还遇到了一个事故，导致原本就拥堵的高速口变得更加拥堵。

最终在行驶了 476.2km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 5%，剩余纯电续航里程为 25km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 33km。

行驶 476.2km 总用时 5.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 86km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，Model Y 的表显能耗基本维持在百公里 14.5kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，Model Y 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，Model Y 在高速上行驶了 476.2km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 476.2km 消耗 627km 来算，此次特斯拉焕新 Model Y 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 662km 来算，纯高速跑 502.8km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 71%，剩余纯电续航里程为 345km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 470km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时是晚上八点，虽然已经过了下班高峰期的时间段，但路上的车流量并没有减少太多，在南海大道依旧有不少的车。

当第一圈来到北环时，时间来到了晚上九点，此时仅行驶了 40km。

而第二圈车流量跟第一圈差距并不大，下图这个位置距离北环还有一定距离，此时的时间为十点，两小时行驶了 80km 多点。

在行驶 100.3km 后，我们结束了城市纯电续航测试。

此时表显电量为 57%，表显剩余续航里程为 274km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 377km。

行驶 100.3km 总用时 2.3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 43km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 11kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，Model Y 在城市行驶了 100.3km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100.3km 消耗 93km 来算，此次特斯拉焕新 Model Y 的城市纯电达成率为 108%。如果按照满电 662km 来算，纯城市跑 714km 应该是没有问题的。

四、30%-80% 用时 30 分钟

充电方面，由于测试时间较为紧张，所以并没有来得及去华为 600kW 充电桩进行充电测试，而是去到了离高速出口最近的充电桩。

后续也会再借车，测测在特斯拉 V3 超充和华为 600kW 充电桩的具体表现。

-250kW 充电桩

在 250kW 充电桩上，从 5% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 56 分钟；从 30%-80% 的用时为 30 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 45% 的时候出现了最高功率，达到了 97kW。在充至 55% 时，充电功率来到了 92kW，之后变降低到了 90kW 以下。

编辑总结：特斯拉焕新 Model Y 的续航依旧扎实，按照换算的 CLTC 里程达成率都有 76%，如果是精准点的话应该能到 77% 左右。

不过充电方面，放到当下这个市场来说，并不快，因为官方宣布的峰值功率为 250kW，也就是说电池包支持 3C 快充，而现在国产车型 4C 和 5C 已经是很正常的倍率。

不知道各位觉得特斯拉焕新 Model Y 的续航和充电表现如果。