上一次我们较为详细的了解了理想 i8 静态方面的内容，那么这一次我们重点来聊一聊理想 i8 开启来的表现，以及充电方面的实测体验。

看看理想的首款纯电 SUV 在动态和充电方面的表现如何，毕竟无论是 L 系列还是 MEGA，理想给大家的印象都是非常舒适。

看看理想 i8 在动态方面是否能够给到不同的体验。

目录

1. 快速了解理想 i8
2. 动态驾驶感受
3. 理想 5C 充电测试
4. 外观及内饰回顾
5. 储物及乘坐空间回顾
6. 总结

一、快速了解理想 i8

-什么时候上市？

理想 i8 将在 7 月 29 日正式上市。

-尺寸

理想 i8 的长宽高分别为 5085*1960*1740mm，轴距为 3050mm。

-动力及续航

动力方面，理想汽车官宣 i8 将是全系四驱，采用了前 150kW 加后 250kW 的驱动电机。

续航方面，理想 i8 将提供 90kWh 和 97.84kWh 两种规格的电池包，对应的续航里程为 670km 和 720km。两种规格的电池包均支持 5C 充电， 并且都是三元锂电池。 

-悬架

理想 i8 在悬架硬件方面，使用了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架。并配备有空悬和 CDC 功能，支持高低及软硬调节，空悬为当下 L8 和 L7 同款的双腔空悬。

二、舒适为主，操控为辅

这一次理想 i8 在悬架调节方面取消了此前的舒适魔毯和运动魔毯选项，仅保留了舒适、标准和运动三种选择。

体验方面，还是先从起伏和接缝路面说起。在起伏路面，舒适模式对于整个起伏的抑制做的很不错，不会有多余的晃动，车辆能够很好的承接。而在运动模式下，整个承接会来的更加干脆，支撑性更强。

遇到弯道起伏路面时，车辆的上下晃动跟直线起伏一致，侧向的抛跳感在舒适模式会稍强一点，运动模式抑制的倒是不错，都不会有太过强烈的外抛感。

在接缝路面上，理想 i8 对于这种道路情况的优化也做的非常好，对于高速上的接缝，当我们在车速 110km/h 左右通过时，可以说是只听到的声音，感受不到太过明显的震动，甚至在高低不平的接缝处，车辆也不会让你感受到不舒适的通过。

终于细碎颠簸和井盖路段，我真的感觉双阀空悬已经足够优秀了，细碎颠簸能够通过的很干脆，不会让车里的驾驶员和乘客跟着一起晃。井盖路段则由于轴距和车长，还是能够感受到车尾会有一定的摆动。

至于侧倾方面，可以说是无限接近零侧倾的感觉，对于驾驶员来说，能够让你以一个较高的时速去过急弯，并且车辆也能够给到你很足的信心。

动力方面，依旧是非常理想的体验，就算是运动模式下一脚到底，车辆也不会给你弹射起步的感觉，初段输出同样很柔和，这点对于乘客体验来说是更好的。

刹车方面，理想 i8 的刹车脚感相比 L 系列来说要更加线性，并且在最后刹停的时候不需要再深踩就能刹停。

转向部分，理想 i8 这次是把整体转向手感给调重了，就算是舒适转向，整体需要用的力也比 L 系列同模式的力要多。当然，虽然没有随时速变重的转向感，但也不会给到你太过的电子感，整体指向性是做的挺不错。

三、30%-80% 仅需 9 分钟

充电方面，恰巧测试车的电量并不是那么充足，所以我们也借此机会先去测了个理想的 5C 桩，看看在理想的 5C 超充桩上 i8 的充电功率如何。

那么后续我们也会再借 i8 来进行 XCX 标准的续航测试和在华为 600kW 充电桩的充电测试。

-理想 5C 超充桩

在理想 5C 超充桩上，我们从 6% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 15 分钟。从 30%-80% 的用时为 9 分钟。

从电量 30% 开始计时，充电 5 分钟共充入纯电续航 245km。

从曲线图能够看到，从刚插枪开始，充电功率就上到了 300kW 以上。从 10%-50% 的功率都维持在 400kW 以上，在 50%-60% 也达到了 350kW 以上。

之后虽然功率掉到了 300kW 以下，但就算是充到 90%，理想 i8 在理想 5C 超充桩的功率也有 137kW。

视频上传成功

四、外观及内饰回顾

-外观

在外观造型上，理想 i8 采用了全新的造型设计，与 L 系列没有任何关系，并且跟 MEGA 也有差异。

在车顶能够看到全新的激光雷达，与 L 系列智能焕新版一致。

星环灯放置的位置调整到了较为靠后的区域，整段星环灯无任何断点。

来到车侧，理想 i8 采用了短前悬的设计，尽可能的将空间腾给了乘员舱。所以在姿态上，理想 i8 完全不会给你 SUV 的感觉。

尺寸方面，理想 i8 的长宽高分别为 5085*1960*1740mm，轴距为 3050mm。

与理想 L8 相比，i8 在尺寸上是比较克制的，只有车长和轴距优于 L8。

而与尺寸相似的六座纯电 SUV 相比，i8 的尺寸也比较克制。

轮毂方面，理想 i8 配备了一套全新设计的低风阻轮毂，此次实拍车的轮毂尺寸为 21 英寸。

轮胎方面，此次实拍车配备的是一套米其林的轮胎，尺寸为 265/45 R21。

后视镜方面，采用了双色设计，上半部分为黑色，下半部分则是车身同色。

门把手方面，i8 采用了依旧是隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口位于车辆的左后翼子板位置，集成了快慢充功能。

最后来到尾部，理想 i8 的车尾设计是改了一版的，老版本与 MEGA 相似。而现在的新版本则回到了一个较为传统的设计上。

在高位刹车灯中间，能够看到两个摄像头，功能分别为向后的辅助驾驶摄像头和车内电子后视镜摄像头。

后尾灯在造型上与 L 系列保持了基本一致，整体看上去的视觉效果也较为简洁。

下图为常规灯光点亮后的效果。

-内饰

内饰设计上，粗略一看好像跟 L 系列一致，但当你细看的时候，你会发现理想 i8 的内饰设计跟 L 系列是有非常大差异的。

首先就是氛围灯方面，理想 i8 增加了大量氛围灯，在夜间能够更好的为车内提供足够的氛围感。

方向盘造型上与此前保持一致，但白内的方向盘配色也变成了白色，算是一个细节提升。

理想 i8 这次依旧没有头枕音响，但提供了一个全新的方案。

那就是在方向盘前方增加了一个扬声器，能够用来单独播报导航声音。

屏幕上，i8 延续了理想经典的双联屏设计，两块屏幕的尺寸依旧是 15.7 英寸。 

在中控台前方，配有两个手机无线充电面板，均支持 50W 的充电功率。

后排配备了一个 21.4 英寸的娱乐屏。

下方还有用于控制冰箱功能的控制面板。

小桌板方面，理想 i8 的主副驾座椅后方均有一个小桌板，没有任何遗憾。

第三排座椅两侧，配有靠背电动调节拉手、充电接口，以及座椅加热功能调节的实体键。

后备箱内部则设计有挂钩。

并且还有用于放倒第三排座椅的控制键和降低空悬的控制按键。

在后备箱右侧，能够看到还有一个 12V 电源接口。

锚点也是后备箱内必不可少的一个配置。

车门方面，理想 i8 还是熟悉的有框车门，但门板内部的设计与 L 系列完全不同。理想 i8 的门板采用了三种配色的组合，然门板在视觉上看起来不会显得单调。

车内的开门方式依旧是机械式，没有任何学习成本。

门板位置能看到，车窗控制键采用了最易操作的设计，并且在前方还有新能源车少有的后视镜调节实体键。

后门板在配色上与前门板一致，但我们可以看到，理想 i8 给后门配备了手动调节的遮阳帘。

五、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面，门板位置能够看到，前方配有隔断，能够保证水杯不会因为加速和刹车产生位移。

在中控台区域，能够看到熟悉的储物空间。在 L 系列用来放钥匙非常方便，而 i 系列开始用 NFC 卡片钥匙，这个位置同样也能放。

前排配备了两个杯架，内部都有限位器。

中央扶手箱打开后能看到，因为下方还配有冰箱，所以扶手箱的深度一般。用来放一些杂物还是没有问题。

在前方能够看到配有两个充电接口。

副驾手套箱内部配有植绒材质覆盖，能够起到一定的防滑作用。

中控台下方依旧有大尺寸储物空间，放包或鞋子都没有任何问题。

在前方还能够看到一个 12V 的电源接口。

后排水杯架位于扶手箱后方，内部同样配有限位器。

冰箱在尺寸上与 L 系列保持一致。

在第二排座椅内侧，能够看到设计有放手机的凹槽，后方则是一个带盖板的充电接口。

第三排座椅两侧扶手前方，能够看到第三排的水杯架和一个放手机的凹槽。

后备箱方面，就算是三排坐满的情况下，理想 i8 的后备箱尺寸也是要优于理想 L9 的。官方表示能够放下 5 个 20 寸的行李箱。

从数据上能够看到，在放倒座椅前的长度就达到了 57cm，而此前我们实测理想 L9 的后备箱座椅放倒前长度为 54.5cm。

理想 i8 的后备箱盖板下方有下沉空间，只不过深度并不是特别深，但也能够带来较为不错的拓展空间。

三角警示牌和放电接口位于最底部。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看理想 i8 的座椅。理想 i8 的座椅相比 L 系列的座椅有了较大的提升，无论是第一排还是第二排，在肩部位置都进行了调整，对身高 180cm 的人士能起到更好的支撑。

并且在座椅舒适性方面，理想 i8 做的也很到位，坐上去之后能够感受到足够的舒适性。配置方面，通风、加热和按摩都有。

后排座椅在舒适性上也非常不错，不过腰部支撑方面没有第一排那么足。

具体的尺寸方面，能够看到第二排座椅的坐垫高度相当不错，达到了 37.5cm，能够更好的承托到大腿。

第三排的整体舒适性相比理想 L9 来说有较大提升，坐两个块头较大的人也没有太大问题。

靠背调节角度上，第三排靠背的标准位置为 22°，最躺状态下的角度为 33°。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 113kg。在前排座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到头部空间为一拳四指。

在保持前排不动的前提下，来到第二排，不开启遮阳帘的状态下，头部空间为一拳三指，开启遮阳帘后，头部空间为两拳。在第二排座椅调至最靠后时，腿部空间为一拳三指。

在去到第三排前，我们先把第二排座椅的腿部空间调节到一拳距离。

进入第三排后能够看到，在靠背较为直立的状态下，头部空间为两指。腿部空间则为三指。

而在第三排靠背较为倾斜的状态下，我的后脑勺就已经顶到了。

编辑总结：就此次理想 i8 的动态体验来说，能够感受到理想在调校方面做出的变化，理想 i8 除了依旧的舒适外，增加了一点操控性，从转向助力变沉就能看出是想做出改变的。

而在充电方面，理想的超充桩目前布局已经较为完善了，能够在高速给到较好的体验，并且就理想 i8 的充电表现来说，你只需要担心你在高速上卫生间的速度够不够快，毕竟 10 分钟就能充到 80%，这个体验与油车的差异已经非常小了。

理想 i8 值得去店里实际体验一下，看看开起来的感受是否满足你的需求。