起风了，蔚来终于乐道？……乐道L90算不算蔚来的翻身之作？

【灵魂拷问】会有蔚来创始版车主，用蔚来es8换乐道L90吗？

【先说结论】如果蔚来乐道能打通权益，我会换……否则，那还得继续等三代es8。

为何想换？那还得从蔚来初代es8说起，老8上市迄今快8年了，放眼如今车圈，除了电耗高这唯一的一个槽点之外，依旧抗打。试问，8年前就是全铝车身、是4秒级加速、有了前排座椅加热通风按摩、有了女王副驾、有了快捷场景、有了NOP领航，有了nomi（智能语音助手）、有了换电、还有了服务无忧……8年过去，是不是全行业才刚刚“卷”上？虽然没有后排通风按摩，没有彩电冰箱，但完美的动能回收体验，随心所欲的人车合一感，依旧让人满意。

至于电耗高的问题，有创始版车主无限换电的权益在，也没啥可抱怨了。还有创始版整车终身质保，真的可以一直开下去的，呵呵？当年可以加40万买的二代es8，虽然权益可以平移，但看完内饰就果断放弃了，我是功能优先的拥趸，只有功能满足需求，才有资格谈审美，光美有何用？如果本末倒置，那就会是“二代es8”，哈哈……一直在等三代es8，结果突然发现有了华为ADS，“牛屋妹”（NWM）已经不再是卖点了？对三代es8的期待，竟然可以在L90上“完美”实现？那的确值得津津乐道了。

在我眼中，三代es8或许就只是“智驾版”L90，多了3个激光雷达、多了一颗神玑芯片、多了NWM，估计要多花至少20万？这20万，我不如再BAAS买多一辆ET5T，那岂不更香？我需要的，乐道L90全都有了……漂亮的外观，尤其侧身动感姿态，还有非贯穿的尾灯，请前宾利设计师的钱没白花；质感的内饰，让我想起了当年的老8（的确神似），实木+金属+nappa，竟然还有刺绣，的确够NIO的；完备的功能，四座加热通风按摩，二排零重力（可惜只有一个），三排椅背38度电动调节，再算上冰箱、彩电、电动踏板，放眼市场当仁不让；独门的秘技，目前行业第一的240L前备舱，全车满员能放下10个行李箱的装载能力，霸气造型下0.25Cd的风阻，14.5kW/百公里的电耗，L90的产品力不言自明。如果为了智驾，可预测的5年内，L90足以够用（平心而论，我老8的NOP都能再打五年），着实没有必要另花20万就为买NWM。关键舍不得蔚来创始版厚道的权益，所以要么不需要换车，要不然50-60万预算我会首选问界M9。

因此，对我而言，乐道L90就是特殊的“唯一”，需求全满足，质感很满意，继续能换电，平替MPV……我的下一辆蔚来或许真的无需是“蔚来”。当然这里还有个前提，就是蔚来乐道之间需要打通车主权益，如果我蔚来的创始版权益能够平移，那么买个乐道L90那是真省钱；如果不能打通权益，那么就先等2025NIO DAY看过蔚来三代es8再做决定吧，或许还有惊喜呢？

【眼见为实，质感拔群】

一路关注乐道，迄今还是L60的大定（保留）车主……痴痴的等着L60改款补上后排通风按摩，还有电动遮阳帘。说实话，L60的产品力挺强，销量也挺好，甚至是20万以上纯电SUV销量排名第二。可惜当初调门太“铁”，结果与期望值差距过大，导致市场风评难绷。无论是产能的原因，还是管理的漏洞，乐道L60属于大热倒灶的遗憾。

如今乐道L90颇有点哀兵必胜的意味，一片质疑之下，几乎不抱期待，结果却是惊喜……如果你亲身看过实车，你一定明白我的意思，抛开“乐道”品牌，就车论车，L90的设计、用料、配置、做工，按目前行业的水准，是绝对能值30万价位的质感。别的不说，就说颜值，审美虽主观，但美就是客观的存在。在我眼中，看到L90实车的第一观感，竟然与我当年第一次看到es8时候的感觉似曾相识。当年的NIO，也只不过是众人眼中的“陌生”牌子嘛。

我很喜欢乐道L90修长的前机盖设计，从车身侧面看，舒展大气，完美符合“主流”审美，显得很有力量感……不是三代es8那种霸气侧漏，也绝非二代es8那种秀气儒雅，更加不是理想i8那种前卫出位，的确更接近当年初代es8那种兼具大气与优雅。

前脸由于前备舱特殊功能的存在，需要多看一眼，多想一遍，但酷似擎天柱的前脸，显然不丑不怪，辨识度和美感都是足够的。打开前备舱的那一刻，是一种恍然大悟的获得感，相信也会成为社交“神器”……虽然我未必会坐着钓鱼，但储物这个基本功能，在大六座SUV里肯定是体验上的重要加分项。（咱们终于也追上老美大型纯电SUV/皮卡的体验了）

最喜欢的，还是车尾，尤其是尾灯，乐道L90给人一种很强烈的设计美感……在圆润与霸气之间，线条拿捏恰到好处，非贯穿式的尾灯，与第一代es8上的心跳尾有致敬之妙，在如今市场中，独特而美丽。

内饰的质感更加强烈，属于一眼高级的那种，说明CMF到位了……如果这套内饰安排NIO车标，那妥妥可以是NIO的级别。这或许是乐道的价值所在，在蔚来的供应链体系内，好东西自然有很多。横平竖直的内饰布局，秩序感强烈，如果用一个词形容L90的内饰第一印象，我会用“敦实”，平直的线条铺陈及所有的座椅都能给人一种厚实的舒适感和安全感。实际坐感也是如此，贴合度、包裹感都很到位，虽然还不能动态试驾，但理应非常舒服。

然后第二眼的关键词，就是“丰富”……超纤绒的车内顶棚、环抱式的真木饰条、大面积的金属面板，搭配真皮和氛围灯的映衬，豪华感油然而生，很主观的说，乐道L90内饰的观感，优于市场中绝大多数竞品，甚至优于蔚来二代es8（过于克制），看着摸着都觉得值这个价的。一分钱一分货，蔚来还是很舍得下本的。

【细节决定体验】

硬件参数已经卷无可卷的今天，真实体验或许才是最终决定因素。在乐道L90里，或许会有很多看上去不起眼，但用起来很牛逼的细节，让乐道L90成为目前行业的唯一。

首先就是所有的电动调节响应速度都比行业几乎所有竞品都要快很多……比如座椅电动调节，速度堪比手动了，你坐在第三排调整座椅角度，或者开启二排零重力座椅试试，包秒懂。又比如空气悬挂的升降速度也是极快，尤其是开启前备舱的时候，还有后备箱开启装载模式的时候，几乎就是瞬间完成的。再比如语音控制和屏幕响应，同样也是非常快，非常跟手。还比如电动侧踏板的开闭，几乎没有时差，是与开关车门同步完成的。

其次就是软件控制的联动，做的真细节……比如，电动放倒第三排座椅的时候，如果此时第二排没有坐人，那么你根本无需顾虑第二排座椅的位置，因此系统会自动帮你移动第二排座椅到合适的位置，然后在折叠第三排，甚至连第三排的头枕，都可以联动折叠，真正意义上做到了“一键放倒”。又比如，前排大屏里可以直接控制后排大屏，说起来有点绕，但用起来你就会知道有多重要。再比如，当你开启车门时侧踏板伸出，此时底盘降低的功能就不会启用，避免磕碰马路牙子。而且，电动侧踏板还可以设置单侧开启，你就说细不细？

还有就是人机工程的设计，做的真到位……比如，座椅下方有足够的挖空高度，可以让后排从容地把整个脚面都放到座椅下方去，意义就是可以让你伸开双腿。再比如，第三排座椅椅背舒服坐姿角度之下，后备箱里正好可以竖立放置4个硬质登机箱（或平铺叠放6个硬质登机箱），此时登机箱会正好完美被尾门卡住，避免位移及异响。又比如，当把第三排座椅放到最躺角度的时候，后备箱正好可以横向竖立放入两个登机箱，且同样完美稳固卡住。（L90的产品经理真是有活儿，该加鸡腿。）

【独门绝技的杀伤力】

除了天生能换电之外（纯电的最佳体验就是换电，谁用谁知道），乐道L90还有独门绝技……或许真能在竞品中脱颖而出，甚至倒反天罡超越大哥NIO es8。

比如，乐道的240L前备舱，完全可以当“尾箱”用……简单粗暴解读就是车头车尾各一个“尾箱”，别问多方便，问就是大六座独一份。

又比如，全系925V架构，乐道的车重2.25吨，比竞品都要轻量不少；虽然传统正常SUV造型，风阻也才0.25Cd；CLTC能耗表现低至14.5kW/百公里，或许也是大六座SUV里最低的，肯定会比老大哥三代ES8能耗更优秀。

再比如，乐道有带电子密码锁的副驾手套箱，这可是NIO们都“羡慕”的配置啊；还有“正常”位置的压缩机大冰箱，叫二代ES8情何以堪；后排吸顶娱乐屏带莱茵护眼认证的，相信也是蔚来车主都想要的配置吧？最“扎眼”的，还得是交流充电口吧？喂NIO，说你呢，向乐道一样痛快给个正常的快慢双口多好，何苦还要折腾转换一下？

还比如，别忽略一个小细节，中央扶手箱同样拥有冰箱的情况下，乐道L90中央扶手区上层储物隔的深度是非常“体面”的，直观理解，能竖向放入细长型可乐罐的高度……别问怎么知道的，多对比一下竞品就明白了。

【蔚来车主有疑问】

吐槽来了，就是差一口气的那种“恨铁不成钢”！

首先，零重力座椅只给一个就罢了（竞品几乎都一样），为何小桌板也只能给一个！？……就连理想i8都给两个。

其次，为何要“阉割”FM广播？成本才几个钱？……就算你说网络电台就满足需求了，你咋不给上NIO RADIO呢？

还有，或许最重要的，如果蔚来车主复购乐道L90，那么蔚来车主的权益能否平移到乐道L90车上？……难道真的不想多更几个蔚来车主买乐道吗？还是怕老8车主不买三代es8?

【乐道L90是不是蔚来的转折点】

蔚来憋屈了十年，无论多少款车，都难以摆脱“蔚二万”的局面……去年以为“乐道铁成”了，L60就能月销2万，结果产能拉垮，白瞎大好形势。虽然L60车好销量也好（稳定干到20万以上纯电SUV销量老二了），但“远不及预期”的骂名在改款之前恐怕是很难扭转了。

现在新能源市场的竞争已经白热化，销量不仅代表声量，或许已经代表生命了……这种情况下，蔚来的前途命运，或许真的需要出一个真走量的车型，才能扭转。悲催的是，40万以上的豪华车市场，已经被问界MM兄弟“垄断”了，高处不胜寒，NIO的日子可以说是如履薄冰。伴随M7改款的策略，大概率会复制M8的成功路径，从而借M8的势能用M7降维横扫30万的市场，而这恰好正是NIO目前的主战区。可以想见，M7一出，NIO品牌恐怕只有向上，走小众精品路线这一条路了。不少车友预测三代es8会按二代es7的定价出现，我并不认同，因为没有用（es7的销量就是证明）。相反，如果es8守住二代es8的价格，那么无论销量如何，50万以上市场总也会有一席之地。

但乐道（品牌）的情况或许完全不同，20万的市场虽然竞争激烈，但对于蔚来而言，躬身入局，也属于一种降维打击……经过L60的洗礼，乐道似乎完成了蜕变，一个能省则“沈”更加接地气的乐道，已经呼之欲出，从L90展现的产品力和预售价的对比关系就能看出端倪。

相信所有看过摸过坐过L90实车的车友都会认同，如今的乐道L90那就是蔚来质感，直接挂上NIO车标，也毫无违和感。而与此同时，乐道L90给出27.99万的预售价（BAAS后19.39万），又展现出巨大的性价比，恐怕难以拒绝……虽然细分市场不同，但乐道L90在大六座SUV的市场中，十分类似小鹏MONA M03之于A级轿车市场的状态，都是“鸡头之冠“。

热度高企，有理由相信，只要不再出现产能问题，乐道L90一炮而红的概率还是相当之高的……一旦起势，L90还有七座版，四季度还有L80（五座版），都是“套娃”的边际成本，大有机会矩阵群起。七座SUV本就是稀缺物种，大五座SUV更是以大取胜，乐道的产品力在20万区间的这几个细分市场，可以说是“无敌”的存在。

一旦销量趋势扭转，口碑也会随之逆转，凭借乐道自身的产品力，为蔚来打下一片天地，真的并非李斌的白日梦。别不信，试问MONA横空出世之前，有几个人相信小鹏起飞？或许明年回头再看，蔚来初心可鉴，用千亿的代价潜心投入的十年，只差一次“津津乐道”……倘若L90真能起势，那么NIO便已不再“重要”，只需负责领先和高价即可，因为蔚来的未来已然乐道。

相信乐道……不会辜负每一个有理想的人。

【郑重声明】本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

回到本文开头，蔚来创始版老8车主，会买乐道L90吗？对于已经不（敢）再冲首发的老白鼠来说，反而格外从容，毕竟三代es8近在咫尺了（估计今年9月或最晚10月NIO DAY），看完全新es8再决定也为时不晚。再说，还可以等等看乐道L80“疯狂”大五座的实力，今年之内也能看到的……最关键，你说说看，现在高速服务区的蔚来换电站里能有多少块85度电池可换？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）