果然哪吒汽车的节节败退都是量变到质变的结果，在回过头来看看哪吒汽车走过的这十年，前期他还是在做相对比较低端的下沉市场的小车，也为他带来了第一波销量冠军，而那些曾经就只于北汽新能源的高管们，他们所带来的对于这个全新品牌的理解，似乎和当年的北汽EU车型极为相似，就是要做相对低端的，卖得出价钱的，虽然在短时间内看到销量，并且成本可控，可对于新品牌来说，这样去打造，这条路能走得远吗？ 如果你没有特别大的融资能力，如果你没有特别好的蓝图，你没有平台，没有技术，甚至对于车型市场把握都是错误的方向，必然会走上一条不归路的。 不管怎么样，如今在他的名字前面深深刻上了“被申请破产”的几个大字，而他们的员工也只能在公司苦苦等着当前的董事长方运舟一些举动，起码员工工资、员工的社保、甚至是最早进入哪吒汽车，拥有原始股份的员工，他们有关于钱的事情，你们解决了吗？ 目前哪吒汽车在全球市场拥有40+万的用户，抛开这两年的海外市场，在国内这么多的车主用户，你们该如何去解决？如果破产之后车子的售后维修、能否有合适的零部件、对于新能源车而言，车子OTA，车机是否还能用等等问题，你们解决了吗？ 有分布在全国各地的经销商们，早在四月份就已经报出了经销商300多家集体维权的事件，然而这些问题我们似乎都没有看到哪吒汽车最近有任何的公告，有任何的进展。 另外一方面是海外市场，据我所知目前海外市场还算平稳的进行销售，不知道是不是跟国内已经完全分离掉了，特别是在东南亚市场销量其实还行，简单来说就是在盈利的；可互联网如此发达，如果哪吒汽车不能够妥善的解决好国内市场的问题，迟早也会在东南亚“引爆”，市场目前真的能救国内吗？是杯水车薪还是曲线救国？ 果然，雪崩之前没有一片雪花是无辜的。 现在想来，哪吒汽车在产品规划层面的混乱，导致了他错失了很多机会，然而当他要真正推出哪吒L这款主流市场相对喜欢的车型时，供应商开始迟疑了，因此也出现了断供零部件的事情，产能不足影响到了后续很多事情。 并没有说哪吒S，哪吒GT不是一款好车，只是作为一个全新生长起来的品牌，在如此内卷的汽车市场，销量是唯一的衡量目标。 文｜小花姐姐